選擇行業(yè)最高光的時(shí)候上市，有時(shí)候?qū)Χ?jí)市場(chǎng)的投資者來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難。

那些吹泡沫吹起來(lái)的“巨頭”，最怕的就是暴曬在陽(yáng)光之下。

資本包裝出來(lái)的項(xiàng)目里，我們看到的光環(huán)都是他們想讓我們看到的，在上市即高點(diǎn)的IPO項(xiàng)目里，究竟誰(shuí)該為資本的故事買(mǎi)單？

去年11月，號(hào)稱(chēng)“特斯拉殺手”的Rivian成功在納斯達(dá)克上市。作為擁有亞馬遜、福特背景的超級(jí)電動(dòng)車(chē)品牌。78美元的發(fā)行價(jià)，120億美元的融資規(guī)模，造就了美國(guó)史上最大的IPO之一。

當(dāng)時(shí)，它上市的“唯一”使命，就是打敗特斯拉。賦予這樣的責(zé)任之后，市場(chǎng)也對(duì)其高看了一線(xiàn)。

上市之后，踩在新能源退潮的最后一波巨浪中，它的市值一度超越了1500億美元（約合人民幣10040元），上市幾天之后就“干翻”了戴姆勒，其后又“腳踩”大眾，一躍成為全球第三大汽車(chē)制造商。

然而，上市的高光最終都要轉(zhuǎn)化成最硬的實(shí)力，不管上市之前光環(huán)再閃耀，數(shù)據(jù)都是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有之一。

當(dāng)我們揭開(kāi)Rivian神秘的面紗時(shí)驚奇的發(fā)現(xiàn)：

2021年，該公司生產(chǎn)了1015輛汽車(chē)，交付量?jī)H為920輛；

不僅如此，這家公司到目前仍然沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，不少的工廠只存在于它的招股書(shū)中；

最重要的是，Rivian最大的訂單來(lái)自金主亞馬遜，何時(shí)落地依舊是謎。

對(duì)于Rivian的“忽悠”能力，就連最擅長(zhǎng)做PPT的賈躍亭都不得不服。

上市前，Rivian是資本眼中的香餑餑，尤其是2019年，沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)下線(xiàn)的情況下，一年進(jìn)行了4輪融資，融資額度高達(dá)28.5億美元。

上市后，Rivian的表現(xiàn)不敢說(shuō)全球最差，最起碼也是納斯達(dá)克最差的“巨頭”。

一場(chǎng)泡沫的盛宴，來(lái)得快去得也快，投資者要比的不是時(shí)間的玫瑰，而是逃跑的速度。

四個(gè)多月的時(shí)間里，Rivian的跌去了80%以上，市值蒸發(fā)超過(guò)了1200億美元（約合人民幣8032億元），如果用Rivian的基石投資者福特的市值計(jì)算：

大概等于兩個(gè)半福特。

4月27日，福特發(fā)布消息稱(chēng)，公司因?yàn)橐虺钟蠷ivian 12%的股份致使其第一季度損失了54億美元；緊接著亞馬遜發(fā)布財(cái)報(bào)稱(chēng)，因?yàn)镽ivian股價(jià)下跌超過(guò)50%，致使亞馬遜損失了76億美元。

巨額的虧損面前，沒(méi)人能保持理智。

5月11日，Rivian發(fā)布了2022年Q1財(cái)報(bào)，Rivian營(yíng)收為9500萬(wàn)美元，低于市場(chǎng)普遍預(yù)期的1.312億美元；凈虧損為15.93億美元， 同比增長(zhǎng)-284.78%。

這份巨爛的財(cái)報(bào)面前，Rivian為了給投資人信心，重申了2022年生產(chǎn)2.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的決心。

不得不說(shuō)，Rivian的態(tài)度還是得到了市場(chǎng)的普遍“認(rèn)可”。但遺憾的是它沒(méi)能換來(lái)基石投資者的繼續(xù)加注，而是被福特?zé)o情地“拋棄”。

財(cái)報(bào)發(fā)布的前幾天，福特拋售了Rivian 800萬(wàn)股。早在去年11月，福特還取消了與Rivian聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，只保留了其持有Rivian12%的股權(quán)。

5月12日，Rivian在悲觀的情緒中盤(pán)中一度大漲29.32%，收盤(pán)漲幅17.96%。

大漲的股價(jià)沒(méi)能讓福特駐足觀望，而是繼續(xù)減持。

5月13日，Rivian發(fā)布公告稱(chēng)，福特賣(mài)出了公司700萬(wàn)股。福特公司發(fā)布公告稱(chēng)，公司的減持價(jià)格為26.88美元/股，交易完成后，福特汽車(chē)的持股降至8694.8萬(wàn)股。

如果說(shuō)福特的減持是Rivian股價(jià)承壓的原因之一，那么亞馬遜的態(tài)度才是決定Rivian未來(lái)最關(guān)鍵的因素。早在2019年，Rivian一輛車(chē)還未交付的情況下，亞馬遜曾宣布從Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車(chē)。

然而，就在今年1月5日，亞馬遜又宣布和全球第四大汽車(chē)廠商Stellantis簽訂了一份以汽車(chē)軟件為核心的長(zhǎng)期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜將成為Stellantis旗下Ram Promaster電動(dòng)貨車(chē)的第一個(gè)商業(yè)客戶(hù)。

據(jù)悉，Stellantis是標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)合并而成。

目前，全球新能源的風(fēng)口正在退潮。

衡量新能源車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從概念轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的交付數(shù)據(jù)，以及具體的產(chǎn)能。對(duì)于新能源車(chē)企而言，行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從藍(lán)海向紅海過(guò)渡了，一步慢、步步慢的例子正在無(wú)數(shù)企業(yè)身上上演。

技術(shù)等不了太久，投資者也等不了太久。商業(yè)時(shí)代真本事才是資本青睞的長(zhǎng)久保證。2016年Rivian以1600萬(wàn)美元收購(gòu)了位于伊利諾伊州前三菱汽車(chē)工廠，將其改造為Normal工廠。據(jù)悉該工廠2023年才具有15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

未來(lái)作為美國(guó)皮卡車(chē)的老大福特，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一定會(huì)和Rivian有一場(chǎng)慘烈的遭遇戰(zhàn)。種種跡象表明，Rivian當(dāng)下的處境并不太樂(lè)觀。

5月13日，Rivian還宣布因安全氣囊問(wèn)題將召回502輛電池電動(dòng)皮卡。

我認(rèn)為，Rivian上市時(shí)包裝的太好，導(dǎo)致了市場(chǎng)對(duì)其期望過(guò)高，如今看來(lái)，它稱(chēng)之為“特斯拉殺手”的確有點(diǎn)諷刺。有證券分析師認(rèn)為，Rivian至少到2025年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

新能源車(chē)的市場(chǎng)變化太快，預(yù)測(cè)未來(lái)十分困難。但不得不說(shuō)，Rivian作為全球汽車(chē)行業(yè)近二十年最大的泡沫，其實(shí)已經(jīng)破裂了。