德國《圖片報》（Blid Newspaper）近日消息稱，大眾集團旗下豪華品牌保時捷正在向“同門兄弟”奧迪提出高達2億歐元（約合人民幣15.5億元）的賠償金要求，以補償柴油發(fā)動機排放丑聞帶來的相關損失。

據不愿具名的消息人士稱，保時捷管理層已經向奧迪提出相關書面形式的聲明，而非采用法律手段強制賠償。另一位保時捷發(fā)言人稱該事宜屬于大眾集團內部協商，不宜公開討論。奧迪方面則拒絕對此發(fā)表評論。

2015年9月，大眾汽車爆發(fā)了轟動業(yè)內的柴油發(fā)動機廢氣排放丑聞，與此同時也蔓延到了旗下的豪華品牌。同年11月，奧迪承認在部分車型上搭載的3.0升V6渦輪柴油發(fā)動機安裝了非法的廢氣排放控制系統，使車輛廢氣排放標準符合當地規(guī)范。

值得注意的是，作為“罪魁禍首”——這套來自奧迪的3.0升V6渦輪柴油發(fā)動機同樣也被導入到了保時捷旗下車型，更加“不幸”的是，受殃及的是保時捷最暢銷的卡宴車型。數據顯示，2016年卡宴（cayenne）全球銷量達到7.2萬輛，占保時捷總銷量的近三成。

為此，保時捷也將付出沉重的”代價“。7月28日，據最新消息顯示，德方交通部官員確認約2.15萬輛保時捷卡宴的3.0L柴油版裝配了特殊裝置，以此作弊通過歐洲排放測試，政府將取消對這些車輛的認證，保時捷必須召回所有涉及車輛。這批車輛召回后，保時捷將對發(fā)動機進行軟件升級，費用全部由保時捷承擔。也有消息稱，德國交通部認為德國涉案車輛共計7500輛，未售出車型已被禁止上牌。

在此過程中，保時捷難免“頗有微詞”，該公司曾發(fā)表聲明表示，上述召回車型的發(fā)動機并非由其生產制造。如今看來，由于不滿大規(guī)模召回、維修帶來的費用，保時捷準備與奧迪“親兄弟明算賬”。

隨著“排放門”持續(xù)發(fā)酵，保時捷已經開始重新調整自身的品牌戰(zhàn)略。據路透社報道，保時捷CEO奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）透露，保時捷將在十年內決定其最新一代柴油發(fā)動機是否將成為其最后一代。這是第一家德國汽車制造商首次公開表示，可能會停止使用柴油發(fā)動機。

與此同時，保時捷將大步向電動化邁進，該品牌的第一款電池驅動的車型——四門Mission E轎車將于2019年上市。此外，布魯梅表示，到2025年，純電動汽車可以占到保時捷總銷量的四分之一。

事實上，對于整體能夠占到大眾集團60%利潤的保時捷和奧迪品牌而言，合作共贏仍舊是“主旋律”。據悉，雙方將通過共享一個名為PPE的新平臺代碼，節(jié)省電動汽車項目的開發(fā)和材料成本。