12月20日，澎湃新聞(m.xinlihui.cn)記者從上海地鐵申通集團(tuán)獲悉，2017年春運(yùn)期間，人民廣場(chǎng)站（1/8號(hào)線）、張江高科站、沈杜公路站將臨時(shí)停運(yùn)改造。

據(jù)申通集團(tuán)介紹，1、8號(hào)線人民廣場(chǎng)站的改造時(shí)間為1月14日至2月10日，2號(hào)線張江高科站的改造時(shí)間為1月21日至2月10日，8號(hào)線沈杜公路站的改造時(shí)間為1月25日至2月8日。改造結(jié)束次日即恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。期間，上述三座車站將臨時(shí)停運(yùn)，不上下客，建議市民乘客繞行或地面交通方式出行。此外，2號(hào)線人民廣場(chǎng)站仍將正常運(yùn)營(yíng)。

春運(yùn)期間客流大幅下降

申通集團(tuán)副總裁邵偉中表示，隨著上海地鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、客流快速增長(zhǎng)，上海地鐵部分車站疏散能力日漸難以滿足實(shí)際通行需求，尤其是站臺(tái)與站廳之間的客流輸送能力相對(duì)不足，存在一定的安全隱患。

為此，經(jīng)過前期調(diào)查研究、排摸梳理，針對(duì)當(dāng)前矛盾最為突出的人民廣場(chǎng)站、張江高科站及沈杜公路站，計(jì)劃在春運(yùn)期間進(jìn)行改造，其中8號(hào)線還考慮到為對(duì)接8號(hào)線三期的新增客流做好準(zhǔn)備。通過改造，提升站廳與站臺(tái)間垂直輸送能力，竭力降低大客流擁擠可能帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

為何選擇在春運(yùn)期間停運(yùn)改造？

邵偉中表示，根據(jù)歷年客流分析，春運(yùn)尤其春節(jié)期間，1、8號(hào)線人民廣場(chǎng)站、2號(hào)線張江高科站、8號(hào)線沈杜公路站進(jìn)出站客流均較平日有大幅下降，人民廣場(chǎng)站的換乘量下降也超過了52%。在該時(shí)段內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)停運(yùn)改造，除了能最大程度地保證施工質(zhì)量，還將對(duì)乘客的出行影響降到最低。

改造完成后，1號(hào)線人民廣場(chǎng)站將在東西兩側(cè)各增設(shè)兩部自動(dòng)扶梯，在站臺(tái)中間位置增加1部垂直電梯；8號(hào)線人民廣場(chǎng)區(qū)域?qū)⒉鸪胁繕翘?，增?部自動(dòng)扶梯，并調(diào)整出站閘機(jī)位置，同時(shí)改為門式閘機(jī)。屆時(shí)，1號(hào)線人民廣場(chǎng)站樓扶梯的通過能力將提升25%左右；8號(hào)線人民廣場(chǎng)站島式站臺(tái)樓扶梯通過能力將提升約50%。

2號(hào)線張江高科站站改造后該站將增加一部自動(dòng)扶梯、一部轉(zhuǎn)折樓梯，臺(tái)至站廳垂直交通能力約可提升約37%。并擴(kuò)大付費(fèi)區(qū)面積，同時(shí)該站的出站閘機(jī)改為門式閘機(jī)。

8號(hào)線沈杜公路站原有站臺(tái)至站廳2部樓梯將改為2部自動(dòng)扶梯，新增一部L型樓梯，并擴(kuò)建站廳和出入口面積。屆時(shí)，8號(hào)線沈杜公路站垂直交通能力將提升51%左右。另外，為了進(jìn)一步優(yōu)化限流環(huán)境，車站還將在站外安裝限流換乘雨棚。

增加投放公交車

封站改造期間，1號(hào)線和8號(hào)線列車將在人民廣場(chǎng)站采取“跳?！狈绞街苯油ㄟ^，不上下客；該站1、8號(hào)線之間也暫停換乘。同時(shí)，人民廣場(chǎng)站原有18個(gè)出入口，施工期間車站6個(gè)出入口（5號(hào)口、14號(hào)口、15號(hào)口、16號(hào)口、19號(hào)口、20號(hào)口）臨時(shí)封閉，3個(gè)出入口（1號(hào)口、2號(hào)口、3號(hào)口）僅保留過街通過功能，其他出入口正常使用。人民廣場(chǎng)站1、8號(hào)線改造期間，巴士集團(tuán)將對(duì)沿線10條公交線路增加運(yùn)能，同時(shí)安排應(yīng)急公交車輛，乘客也可以通過地鐵網(wǎng)絡(luò)的其它換乘站點(diǎn)進(jìn)行換乘。

張江高科站和沈杜公路站改造期間，兩站附近將開設(shè)免費(fèi)短駁公交。浦東公交介紹，張江高科站臨時(shí)停運(yùn)期間，金科路站—張江高科站之間將開一條雙向免費(fèi)接駁公交線路，每日7:00—20:00期間往返運(yùn)送乘客，在工作日早晚高峰時(shí)段的發(fā)車間隔為1-3分鐘，其他時(shí)段的發(fā)車間隔均為8-10分鐘。同時(shí)，乘客也可以通過沿線其他公交線路進(jìn)行換乘。

閔行公交介紹，改造期間，8號(hào)線沈杜公路站外將啟用免費(fèi)公交短駁車：聯(lián)航路站—沈杜公路站之間將設(shè)置一條雙向往返的公交接駁線路。為銜接聯(lián)航路站的首末班車時(shí)間，接駁車在沈杜公路站的運(yùn)營(yíng)時(shí)間5:15-22:15，在聯(lián)航路站的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:20-23:40。公交接駁線在工作日早晚高峰時(shí)段的發(fā)車間隔為1-3分鐘，其他時(shí)段的發(fā)車間隔均為8-10分鐘。乘客也可以通過沿線其他公交線路進(jìn)行換乘。

未來還有地鐵站要改造

此次上海地鐵“補(bǔ)短板”改造項(xiàng)目圍繞安全運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)聚焦車站通行能力和線路運(yùn)能運(yùn)力的“雙提升”，而前者也是后者的重要保障。

“除開展增購(gòu)列車等增能措施，實(shí)現(xiàn)未來中心城區(qū)高峰運(yùn)營(yíng)間隔壓縮至3分鐘、骨干線路達(dá)到2分半甚至2分鐘的目標(biāo)，必須要提高重點(diǎn)車站的客流通行力以確?？土靼踩??！鄙蹅ブ斜硎?。

隨著客流量的上升以及地鐵設(shè)備本身多年的運(yùn)營(yíng)，相關(guān)的改造一直在持續(xù)，既有目標(biāo)相對(duì)單一的改造，也有整體性的改造，如上海地鐵2號(hào)線東段的“4改8”及5號(hào)線的“4改6”。

邵偉中表示，十三五期間上海地鐵主要線路運(yùn)營(yíng)間隔將進(jìn)一步縮短，這需要車站的疏散能力與線路的運(yùn)能提升同步。9號(hào)線漕河涇開發(fā)區(qū)站在改造前，高峰時(shí)段一輛列車到站后客流往往4、5分鐘都不能疏散完，列車的間隔就很難縮短。

“未來，上海地鐵仍會(huì)有其它一些車站需要進(jìn)行改造，為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)客流的進(jìn)一步增加做好準(zhǔn)備?！鄙蹅ブ斜硎?，對(duì)于將來需要改造車站的選擇，除了考慮到客流量大、擁擠，存在較大風(fēng)險(xiǎn)隱患外，也需要考慮改造的條件，如是否有增加樓扶梯的空間、與周邊設(shè)施的協(xié)調(diào)等。

申通集團(tuán)表示，地鐵運(yùn)營(yíng)方在車站改造前，即將相關(guān)信息通過媒體、上海地鐵官網(wǎng)、微博、微信等各個(gè)信息平臺(tái)廣而告知。同時(shí)，在2017年春節(jié)三座車站停運(yùn)改造期間，車站滾動(dòng)屏、車廂、車站廣播也將持續(xù)提醒乘客留意相關(guān)信息。另外，上海地鐵還將制作專題“便民手冊(cè)”免費(fèi)發(fā)放。