作為最晚在華設(shè)立合資公司的一線豪車品牌，在奧迪為經(jīng)銷商“糾紛”有些“焦頭爛額”的時(shí)候，“老對手”奔馳卻打響了新一輪“反擊戰(zhàn)”。

12月2日，北京奔馳汽車有限公司（以下簡稱：北京奔馳）發(fā)動機(jī)工廠二廠區(qū)正式奠基，工廠建成后，其國產(chǎn)發(fā)動機(jī)產(chǎn)能將增長一倍，由目前的 25萬臺增加到50萬臺，奔馳已開始為其在華銷量翻倍“未雨綢繆”。

據(jù)了解，位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠于2011年7月奠基，并在20個月后正式投產(chǎn)竣工。它由中德雙方投資約200億元人民幣組建完成，一期規(guī)劃產(chǎn)能為25萬臺，這也是奔馳在德國本土以外首個汽車發(fā)動機(jī)制造工廠。

今年6月13日，北京汽車與戴姆勒股份公司正式簽署框架協(xié)議，增資40億元人民幣，用于北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠的進(jìn)一步擴(kuò)建，5個月后，北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠二廠區(qū)正式奠基。

而隨著發(fā)動機(jī)工廠二廠區(qū)后期投產(chǎn)，北京奔馳在華發(fā)動機(jī)產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到50萬臺。

作為BBA(寶馬，奔馳，奧迪)中最晚在中國成立合資公司的豪華車品牌，北京奔馳于2005年正式成立，華晨寶馬早其兩年，而一汽大眾奧迪更是早于1991年就“扎根”中國市場。初期，北京奔馳的年產(chǎn)能只有10萬輛，如今的年產(chǎn)能為30萬輛。

截至目前，據(jù)北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官夏博韜介紹，北京奔馳的整車產(chǎn)量已經(jīng)突破百萬，而奔馳在華也隨之將進(jìn)入了一個全新的發(fā)展時(shí)期。

夏博韜在華期間，2015年，奔馳GLC SUV投產(chǎn)，年產(chǎn)量突破25萬輛；2016年，奔馳全新E級車投產(chǎn)，年產(chǎn)量突破30萬輛。夏博韜將于2017年4月退休，結(jié)束他在戴姆勒股份公司31年的職業(yè)生涯。梅賽德斯-奔馳南非公司首席執(zhí)行官兼生產(chǎn)執(zhí)行總監(jiān)阿諾?范德梅維將接任北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官。

不論是奧迪在華急于“牽手”第二家合資伙伴上汽集團(tuán)，還是奔馳“高歌猛進(jìn)”的產(chǎn)能擴(kuò)張，背后的“催化劑”無疑都是BBA——德系三大豪華車“領(lǐng)頭羊”在華競爭逐步進(jìn)入白熱化階段。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國市場上，1-10月累計(jì)銷量中，奧迪仍舊以48.72萬輛的總銷量占據(jù)”首把交椅”，但同比增幅僅為5.7%。從10月單月來看，奧迪更是盡顯“頹勢”：不計(jì)香港，一汽-大眾奧迪在大陸的銷量，從去年同期的4.72萬輛同比下滑8.6%，至4.31萬輛。

“緊隨其后”的寶馬及MINI品牌共計(jì)銷售42.33萬輛，同比增長10.2%，與奧迪進(jìn)一步拉近了距離，僅相差不到7萬輛。

但或許最讓奧迪和寶馬“坐立不安”的仍舊是保持超高增幅的奔馳。作為奔馳全球最大的單一市場，10月奔馳在華依舊保持著兩位數(shù)的增幅（27.6%），銷量達(dá)4.22萬輛，前十個月累計(jì)銷量38.7萬輛，同比增幅29.3%，已經(jīng)超過了2015年全年的總銷量，與寶馬的差距已不足4萬輛。