然而，不是所有的新能源汽車制造企業(yè)都如同前途汽車這般幸運。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚公開表示，要支持新能源汽車的發(fā)展，但不能隨意放入任何車企進行生產(chǎn)。他透露工業(yè)和信息化部正在考慮限制創(chuàng)業(yè)型電動汽車制造商的數(shù)量，最多10家。當(dāng)然，這一數(shù)據(jù)不包括傳統(tǒng)汽車制造商，比如上海汽車集團、比亞迪股份有限公司。再考慮到北汽新能源和長江汽車已經(jīng)拿到兩張新能源汽車牌照，因此，外界有聲音稱新能源汽車牌照“只剩最后八席”。

根據(jù)8月12日工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），新能源汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入門檻大幅提高，準(zhǔn)入條件從2009版的20條上升至28條，對申請新能源生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實力等進行了嚴格的規(guī)定，其中還包括8項“否決條款”，只要超過2項否決條款未達標(biāo)，該企業(yè)澤不符合準(zhǔn)入條件。

8月12日，工信部最新公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》

那么，在準(zhǔn)入門檻提高之后，前途汽車以外，還有哪些企業(yè)有望獲得新能源汽車“準(zhǔn)生證”呢？

萬向汽車：鏈條最完備 可能性最大

2014年1月22日，浙江杭州，萬向工廠。視覺中國 資料

在《汽車海外并購》主編水旭眼里，由浙商魯冠球創(chuàng)始的萬向汽車最有可能申請成功。

萬向汽車是一家零部件制造企業(yè)。作為中國最大的汽車零部件企業(yè)，萬向集團從1999年就開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，直到2013年收購了美國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123，2014年收購了破產(chǎn)的菲斯科汽車，并改名為卡瑪，正式進軍造車領(lǐng)域。

按照《意見稿》的要求，新能源汽車制造企業(yè)在整車制造、電機電池、量產(chǎn)車型、造車工廠等方面都要符合條件和資質(zhì)，萬象無疑在這幾項都獲得“滿分”。去年上半年，萬向就成立了國產(chǎn)卡瑪項目——“節(jié)能智造公司”，也就是卡瑪汽車的試制研發(fā)中心。國產(chǎn)卡瑪打造的第一輛車就是純電動車，并且全部自己量產(chǎn)，不找代工。工廠地點選在了杭州蕭山，萬向稱未來將投資2000億建造新工廠。

此外，萬向還通過了環(huán)境報告批復(fù)，即將量產(chǎn)的車型包括增程式和純電動汽車的照片和具體車型參數(shù)都已經(jīng)公開曝光。不僅如此，9月8日，萬向收購Karma Automotive (凱萊汽車)后的首款產(chǎn)品Karma Revero在美國上市，年底投入量產(chǎn)?！凹又驼g良好的互動關(guān)系，萬向最后可能率先獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)悉，工信部對造車企業(yè)的整車控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)動機等分系統(tǒng)研發(fā)能力做出了硬性規(guī)定。業(yè)內(nèi)專家認為，如此一來，和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，汽車零部件企業(yè)在這方面將更具優(yōu)勢，因為萬向汽車具有零部件生產(chǎn)的基礎(chǔ)、和更多對整車制造的了解。

多氟多、御捷：可能性均很大

另外幾家被業(yè)內(nèi)看好的車企分別是多氟多（焦作）新能源科技有限公司，御捷電動汽車。多氟多新能源有限公司是比亞迪電池材料的主要供應(yīng)商，其生產(chǎn)的碳酸鋁材料是比亞迪最主要的電池制造來源。作為收錄工信部名錄的電池供應(yīng)商，多氟多被工信部批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源車的可能性也不小。無獨有偶，御捷電動車也已經(jīng)通過樣車審核，進入量產(chǎn)，作為國內(nèi)低速純電動車的先行者，旗下研發(fā)的御捷330車型去年上市，擁有研發(fā)技術(shù)和整車制造工廠的御捷也普遍被業(yè)內(nèi)看好。

還有一類特殊群體，例如知豆、康迪等已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)奮斗多年還未獲得準(zhǔn)生證的企業(yè)，水旭認為倒是有可能獲得國家鼓勵?！斑@些企業(yè)已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域耕作多年，就差一個準(zhǔn)生證，國家在政策層面和實際操作上，也會予以考慮和傾斜。”電動汽車行業(yè)相關(guān)專家向澎湃新聞表示。

樂視在互聯(lián)網(wǎng)車企中“最有戲”？

現(xiàn)如今，打著互聯(lián)網(wǎng)噱頭造車的蔚來汽車、智車優(yōu)行等車企已經(jīng)選擇用代工廠造車，進入名錄的可能性較小?；ヂ?lián)網(wǎng)“造車”企業(yè)中，最有可能拿到“準(zhǔn)生證”的應(yīng)該是“樂視”，只是樂視汽車要交付15輛樣車尚且不知何時，等待審核也不是短期行為，樣車交付到審核完畢，這一流程也需要8-10個月，時間尚長。

不過，盡管董揚“不超過10家”的表態(tài)被認為頗具“官方意味”，然而業(yè)內(nèi)一些專家并不贊同。清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武認為：電動汽車行業(yè)不適宜大量鋪開，國家的初衷是做強就好，但是電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)可能不會是10家廠商的游戲，國家應(yīng)該會基于市場選擇綜合考慮，不排除最終會有更多的企業(yè)會拿到生產(chǎn)資質(zhì)。綜合目前的情況，安全性是評定電動汽車資質(zhì)最重要和最首要的考量，安全性強的車企獲得青睞的可能性更高。

不僅如此，國家正在放開國際企業(yè)和國有企業(yè)在新能源領(lǐng)域的合作，大眾和江淮就是一個典型的例子。正如傳統(tǒng)汽車最開始起步一樣，現(xiàn)在慢慢發(fā)展成了自主、合資共同發(fā)展的良性局面，合資車企已然成為了中國車市不可或缺的一部分。新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該也會遵循這一路徑，雖然現(xiàn)在外資和國有企業(yè)合作力量不是特別強，但是這一模式非常有發(fā)展?jié)摿Α！皣馄髽I(yè)投入到國產(chǎn)企業(yè)中來，使得這些企業(yè)拿到新能源牌照的可能性更大。” 王表示。

“總體來看，新能源汽車的準(zhǔn)入條件比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的要求更為嚴苛，有過之而無不及?！彼裣蚺炫刃侣勌寡?。“據(jù)我所知，除現(xiàn)有的傳統(tǒng)主機廠以外，目前已有20多家汽車生產(chǎn)企業(yè)意欲申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)，競爭非常激烈。綜合目前情況，幾家已經(jīng)擁有生產(chǎn)工廠、研發(fā)實力、 量產(chǎn)車型、三電技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)將會率先突破重圍，擁有資質(zhì)?！?/p>