作為最高級別的汽車賽事，F(xiàn)1（一級方程式）賽車無疑是最先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，而賽車上驗證過的技術(shù)，也通過各種方式，逐漸下放反哺到民用車上，帶動了整個汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，KERS動能回收技術(shù)無疑是其中最好的例子。

曾幾何時，邁凱倫P1、保時捷918和法拉利LaFerrari三款混動超跑“神車”的出現(xiàn)，讓人們看到了新能源技術(shù)是如何讓超跑的性能再次突破極限，不過那時的高性能混動技術(shù)不但研發(fā)費用高昂，制造工藝也復(fù)雜，間接導(dǎo)致了這三款“神車”價格也同樣“封神”，紛紛突破千萬元人民幣。

時過境遷，高性能混動技術(shù)也逐漸走向成熟，可靠性提高的同時，成本也不再高不可攀。因此，入門級跑車也開始享受到這項“技術(shù)紅利”，而剛剛在中國首發(fā)、搭載了全新混動技術(shù)的Artura，就是邁凱倫正式邁進(jìn)電氣化時代的象征。

雖然按照順序來講，Artura只能算作邁凱倫品牌旗下第二款插電式混合動力跑車，但相比僅全球限量發(fā)售375輛的P1，官方指導(dǎo)價238萬元、不限量發(fā)售的Artura才算得上品牌真正意義上的“首款量產(chǎn)混合動力跑車”。

值得一提的是，7月份在英國古德伍德速度節(jié)上正式發(fā)布的Artura，僅僅時隔三個月就來到中國市場進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)并開啟預(yù)定，足見邁凱倫對中國市場的高度重視，而首批車輛今年第四季度就能正式交付。

要說Artura身上最大的改變，那自然是這套全新的動力系統(tǒng)。

首先是發(fā)動機。邁凱倫“祖?zhèn)鳌钡?.8T V8發(fā)動機終于沒有出現(xiàn)在新車上，取而代之的是尺寸更小、動力更輕、升功率更高的代號M630的全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。這款3.0T V6發(fā)動機并非之前的V8發(fā)動機縮缸而來，而是全新設(shè)計開發(fā)的，為了減少背壓的損失及通過更堅硬的曲軸實現(xiàn)更高的性能，缸體夾角選擇了120°。

同時，由于排量減小，發(fā)動機艙的尺寸相比之前的V8減少了15cm，發(fā)動機整體重量減少了50kg，更加利于布置車輛前后重量分配。這臺采用了干式油底殼的鋁制雙渦輪增壓V6發(fā)動機，總重僅有160kg，在7500rpm時可爆發(fā)出430kW（585Ps）馬力的最大功率，在2250-7000rpm都能輸出585N·m的峰值扭矩，至于最大轉(zhuǎn)速則被限制在了8200rpm。

既然是插電式混動系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)自然也至關(guān)重要。Artura的軸向磁通電動機能為新車帶來70kW（95Ps）和225N·m的動力輸出，并實現(xiàn)整車500kW（680Ps）的綜合最大功率和720N·m的綜合峰值扭矩。更為重要的是，這臺電動機除了尺寸極為緊湊，重量也是極輕，15.4kg的重量甚至不到邁凱倫P1上那臺38kg重的徑向磁通電動機重量的一半，因此能夠整合進(jìn)全新8速雙離合變速箱的鐘形罩殼之內(nèi)。

5個鋰離子電池模塊組合構(gòu)成了Artura容量為7.4kWh的電池組，能讓電動機驅(qū)動Artura以純電模式續(xù)航30km，純電模式下最高時速可達(dá)130km/h。另外，由于電機能夠在需要時反轉(zhuǎn)實現(xiàn)倒擋功能，因此Artura的8速雙離合變速箱無需設(shè)置倒擋的機械結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少了機械結(jié)構(gòu)，降低了重量。

高效的動力系統(tǒng)，所實現(xiàn)的數(shù)據(jù)也是驚人的。Artura的 0-100km/h加速時間僅需3.0秒（僅比邁凱倫P1慢0.2秒），0-200km/h加速時間也僅需8.3秒，21.5秒就能從0加速至300km/h，最高限速為330km/h。由于采用了邁凱倫首次使用的輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA），并引入以太網(wǎng)電氣架構(gòu)實現(xiàn)電氣架構(gòu)減重，在增加了電機、電池等系統(tǒng)的額外重量的情況下，整車干重僅有1395kg，而整備重量也僅有1498kg。

油耗數(shù)據(jù)也值得一提，邁凱倫為Artura設(shè)置了純電、舒適、運動和賽道四種駕駛模式，得益于插電混動系統(tǒng)，Artura官方油耗數(shù)據(jù)僅為百公里5.5L。

不過，Artura的外觀給人的興奮度到?jīng)]有想象中那么高。雖然官方表示Artura將邁凱倫的設(shè)計準(zhǔn)則提升至全新高度，但回旋鏢式的LED大燈、標(biāo)志性的蝴蝶門、中置雙出的排氣都是熟悉的邁凱倫風(fēng)格，讓你一眼就能認(rèn)出這是一臺邁凱倫，但同時又很難第一時間在遠(yuǎn)處分辨出具體型號。至于內(nèi)飾，倒是非常簡潔，配備兼具輕量化和舒適支撐的Clubsport座椅。大尺寸的全液晶儀表和中控屏內(nèi)部集成了邁凱倫信息娛樂系統(tǒng)（MIS II），并搭載了專屬的應(yīng)用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測系統(tǒng)（MTT）與可變漂移控制系統(tǒng)（VDC）等。駕駛模式選擇從之前的中控屏旁移到了轉(zhuǎn)向柱上，可以在雙手不離開方向盤的前提下隨心調(diào)節(jié)駕駛模式。甚至自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助功能都沒有缺席，Artura簡直全面的不像是一臺傳統(tǒng)意義上的為駕駛者而生的超跑。以不到P1五分之一的價格，實現(xiàn)了比P1還要先進(jìn)的高性能插電混動技術(shù)，全新的邁凱倫Artura確實稱得上邁凱倫先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，238萬元的價格也不像某些品牌那么“高不可攀”。且不論這臺新車否會開啟入門級超跑混動化的新時代，從邁凱倫汽車CEO傅倫毅（Mike Flewitt）“無論對邁凱倫、還是對品牌客戶，亦或整個超跑領(lǐng)域而言，全新Artura的發(fā)布都頗具里程碑意義”的表達(dá)之中，我們不難看出，Artura的誕生，已然宣告了邁凱倫將要大步邁入電氣化時代的決心。