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力帆不是唯一倒在新能源轉(zhuǎn)型路上的上市車企，卻是最令人惋惜的一家。轉(zhuǎn)型前力帆的財(cái)務(wù)和主營業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，轉(zhuǎn)型時(shí)有著清晰的戰(zhàn)略方向。然而，成為“新造車勢力”，需要?jiǎng)虞m燒掉幾百億元，需要外部資本運(yùn)作的長袖善舞，需要互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的明星氣質(zhì)，古稀之年的“重慶首富”尹明善僅靠當(dāng)年下海時(shí)的一腔熱血難以做到。更何況，尹明善的家族利益，一直貫穿于力帆的轉(zhuǎn)型路上。

撰文 / 洪晗琪

編輯 / 冒詩陽

2021年1月14日，重慶破產(chǎn)法庭發(fā)布2020年破產(chǎn)審判“十大典型案例”，本地最大民企“力帆系”的破產(chǎn)重組排在第一位。

昔日重慶首富的傳奇，徹底成為了歷史。

本地甲A聯(lián)賽足球俱樂部至今以“重慶力帆”為帥旗。力帆創(chuàng)始人尹明善的個(gè)人經(jīng)歷也頗為傳奇，他47歲“下?！?，54歲轉(zhuǎn)行賣摩托車，65歲踏足汽車行業(yè)，用了近30年的時(shí)間，他一手建立起百億力帆帝國，成為重慶首富。

一同成為歷史的還有“力帆”這個(gè)品牌的乘用車。今年初，重慶兩江基金、吉利作為戰(zhàn)略投資者，共同出資接盤了力帆。一周后，九名新董事會(huì)成員亮相，吉利背景的徐志豪任董事長，尹明善及其舊部幾乎全部出局。公司工廠將開始生產(chǎn)吉利品牌的新能源車。

然而，由于重組前力帆與控股股東尹明善家族捆綁太深，“吉利系”入駐，財(cái)務(wù)問題至今仍在厘清。2021年8月中旬，重組后的力帆科技發(fā)布公告，決定對(duì)“時(shí)任董事會(huì)秘書郭劍鋒予以監(jiān)管警示”，原因是查明公司在2018年至2020年，在未履行決策程序和信息披露義務(wù)的情況下，為原控股股東的七筆借款提供關(guān)聯(lián)擔(dān)保，擔(dān)保金額共 5.5億元，占公司2018年凈資產(chǎn)的 7.38%。

力帆曾是“中國摩托車之王”，創(chuàng)下年產(chǎn)銷兩百多萬臺(tái)的紀(jì)錄，銷售和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)遍及全球160多個(gè)國家和地區(qū)。力帆還是重慶最大民營出口企業(yè)，以力帆為依托，重慶摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全國榜首。2003年力帆進(jìn)入乘用車市場，成為國內(nèi)首家A股上市民營乘用車企。

這一切已隨流水落花去。如今，胡潤富豪榜上重慶排名前五的富豪，不是醫(yī)藥就是地產(chǎn)。作為同樣熱門的概念，在77歲這年，尹明善轉(zhuǎn)投新能源汽車，但此后的一切，似乎都朝著不可控的方向發(fā)展。直至今日，徹底告終。

在尹明善發(fā)表于2020年年中的一篇隨筆《跟自己講和》中，有一句痛徹肺腑的話：

“我過度奢望的未來，從未成真，一直是夢。"

一腔熱血，力不能及

尹明善是“大器晚成”的商人。

1985年辭去在重慶出版社的職務(wù)下海經(jīng)商時(shí)，他已經(jīng)47歲。但創(chuàng)業(yè)之路卻異常順利，他成立的重慶長江書刊公司，后來成為了重慶最大、最早的書商。但圖書銷售終歸是“不能做大的行業(yè)”，尹明善看到了摩托車的商機(jī)。

1990年代初，國內(nèi)摩托車市場方興未艾。山城重慶，路多坡道，在公共交通尚不發(fā)達(dá)的年代，摩托車出行是最為便捷的方式之一。彼時(shí)，以嘉陵、建設(shè)為代表，重慶擁有國內(nèi)最為活躍的摩托車市場。

帶著賣書賺來的第一桶金，1992年，尹明善一頭扎進(jìn)造摩托車的隊(duì)伍里。成立重慶轟達(dá)車輛配件研究所，一間40平米左右的車間、9名員工，他們研發(fā)出了全國第一個(gè)100毫升4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以及中國第一個(gè)100毫升電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

捎帶說一句，“轟達(dá)”這個(gè)名字，其實(shí)是HONDA的音譯。沒錯(cuò)，就是日本的本田。力帆創(chuàng)業(yè)初期就摸索出了一個(gè)策略：照搬發(fā)達(dá)國家的技術(shù)和設(shè)計(jì)，對(duì)中國市場進(jìn)行降維打擊。

于是，力帆的摩托車業(yè)務(wù)迅速崛起。公開數(shù)據(jù)顯示，從1992年創(chuàng)立到2001年，力帆的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)售出184萬臺(tái)，收入超過38億元。

摩托車，帶給了尹明善極大的商業(yè)自信。他曾如此評(píng)價(jià)自己：“聰明的貓會(huì)時(shí)時(shí)保持蹲伏的姿態(tài)，等待一陣風(fēng)再度吹開這扇門時(shí)，一躍而出。我就是這樣一只待機(jī)而動(dòng)的貓。沒有變成活化石，是因?yàn)槲乙恢痹谙颦h(huán)境、向命運(yùn)、向自己挑戰(zhàn)。”

2003年，通過收購的方式，力帆獲得商用車生產(chǎn)資質(zhì)，并在兩年后拿下轎車準(zhǔn)生證。但遺憾的是，此后十年間，力帆卻沒能復(fù)制出摩托車時(shí)期的輝煌，甚至沒有一款能拿得出手的產(chǎn)品。

這背后，力帆多年來一直采取的是跟隨戰(zhàn)略，模仿豐田、MINI等明星產(chǎn)品做逆向開發(fā)——說白了就是把人家的車買來，拆開，研究，復(fù)制。但汽車的復(fù)雜程度絕非摩托車可比，這直接影響了力帆的產(chǎn)品力。上世紀(jì)90年代初，力帆一款模仿豐田暢銷車型的產(chǎn)品，被知名車評(píng)人嘲笑為“開過的車?yán)铮ㄒ环较虮P對(duì)不準(zhǔn)駕駛座的車”。

曾經(jīng)，逆向開發(fā)是自主品牌車企的通行做法，吉利、比亞迪、長城等自主企業(yè)初期都是這么做的。但它們都很快開始構(gòu)建自己的核心技術(shù)，擺脫逆向開發(fā)的階段。力帆卻一直沒有擺脫，而是在乘用車和摩托車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間搖擺，錯(cuò)失了時(shí)代。

2000年初，吉利、長城、比亞迪穩(wěn)固為自主品牌三強(qiáng)時(shí)，已鮮有人提起力帆。乘用車競爭環(huán)境復(fù)雜，已不是摩托車那樣依靠尹明善“一腔熱血”就能拿下的市場。

敗走燃油車，尹明善并不甘心。如他在隨筆《跟自己講和》中所說，“處逆境自然不滿現(xiàn)狀，處順境我有時(shí)也對(duì)自己的現(xiàn)狀不滿，為了追求完美?！?/p>

為了追求完美，尹明善必須為力帆找一個(gè)扭轉(zhuǎn)局面的幫手，他想到了新能源汽車。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)開始于2015年。這一年，力帆宣布將停產(chǎn)燃油車，“All in”新能源。

2015年6月8日，新上任的力帆首席科學(xué)家、總工程師陳衛(wèi)在品牌活動(dòng)“力帆之夜”上宣布，力帆將在2020年前推出21款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車?yán)塾?jì)銷售50萬輛；業(yè)務(wù)模式向上、下游延伸，涉及鋰電池生產(chǎn)、新能源車租賃業(yè)務(wù)和換電業(yè)務(wù)等。

“我們有了新的接班人?！碑?dāng)晚，尹明善在一片簇?fù)碇凶呱吓_(tái)，他向在場的亞非拉20多國參贊介紹了集團(tuán)總裁、力帆的元老尚游，以及新任首席科學(xué)家、總工程師，后來升任力帆副董事長的陳衛(wèi)。

尹明善看到了新能源風(fēng)口，他需要完成一場“戰(zhàn)役”，來實(shí)現(xiàn)公司未來業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)完成對(duì)“接班人”的考驗(yàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，陳衛(wèi)擁有海外留學(xué)背景，獲得博士學(xué)位，在通信技術(shù)有深厚積累，被尹明善視為新能源業(yè)務(wù)的靈魂人物。在2015年中的那場發(fā)布會(huì)上，陳衛(wèi)介紹了“力帆i.Blue1.0”新能源規(guī)劃?！耙鈿怙L(fēng)發(fā)”，曾采訪過他的媒體如此形容他。彼時(shí)，大家認(rèn)為陳衛(wèi)或許真的能改變一些東西。

孰料，僅僅兩個(gè)月零兩天后，2015年8月10日，總裁尚游就宣布離職。而陳衛(wèi)只比他多待了四年，而且離職后拒絕再談?wù)摿Ψ?/p>

為什么？

“我們有了新的接班人”

在一些內(nèi)部員工眼中，力帆的轉(zhuǎn)型太激進(jìn)，依靠摩托車和燃油乘用車，力帆本可以歲月靜好。

在當(dāng)年的摩托車市場中，力帆憑借著兩個(gè)“第一”技術(shù)，在一眾摩托車廠商中突出重圍；即便到了官司纏身的2020年，力帆摩托銷量仍在88萬輛以上，排名國內(nèi)第四。

然而，今天，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為海內(nèi)外車企共識(shí)，全線產(chǎn)品新能源化已不再聳人聽聞。應(yīng)該說，六年前國內(nèi)新能源汽車尚屬于推廣普及階段，市場成熟度遠(yuǎn)不如今的時(shí)候，就能決心轉(zhuǎn)型新能源，尹明善的眼光和戰(zhàn)略都非常高明。

尹明善看到了，力帆兩大主營業(yè)務(wù)中，摩托車市場因“限摩令”多年下滑；乘用車業(yè)務(wù)上，力帆最高年銷10萬輛，依靠的是低價(jià)競爭，核心技術(shù)并無積淀，產(chǎn)品“多是仿造”，競爭力也就無從談起。因此，在國內(nèi)力帆不溫不火，60％銷量來自亞非拉等海外市場，他擔(dān)心公司在接下來的競爭中被淘汰。

此外，2015年力帆的新能源產(chǎn)品更多是依賴先發(fā)優(yōu)勢，目前新能源汽車市場競爭力是主銷車型已然轉(zhuǎn)向30萬元區(qū)間的產(chǎn)品，不只是力帆，北汽、江淮也已然敗下陣來。但相比于后者，力帆無論綜合實(shí)力還是背景都難以與之匹敵。

“我一直覺得老板（尹明善）的理念是很前衛(wèi)的，但是他太年邁了。”此前，一位前力帆董事會(huì)成員向AI財(cái)經(jīng)社表示。

然而，此時(shí)的尹明善已力不從心，只能交棒。

交給誰呢？

尹明善的兒子尹喜地是重慶著名人士，因?yàn)樗蚕矚g車。然而，他喜歡的是豪車，而不是造車。中國第一輛寶馬M3就是他的，他還是特斯拉在中國最早的八位車主之一。

由于自己的兒女志不在此，2015年，尹明善從家族以外找到尚游、陳衛(wèi)作為“接班人”。接班人名單中，尚游為力帆元老，尹明善希望他們穩(wěn)住力帆傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。陳衛(wèi)由力帆以優(yōu)厚待遇從外部引入，尹明善說陳衛(wèi)與自己“神交已久”，將由他來完成新能源的拓荒。

其職位由另一位力帆元老牟剛接替。

此外，對(duì)于陳衛(wèi)來說，留給他的空間也并不如外界看到的那么大。事實(shí)上，尹明善并未放棄自己的“家族”，對(duì)家族成員的安排，幾乎貫穿整個(gè)新能源布局。

在業(yè)務(wù)模式上，力帆將觸角伸向出行領(lǐng)域，宣布推出共享汽車品牌“盼達(dá)用車”。AI財(cái)經(jīng)社了解到，來自盼達(dá)的采購一度占據(jù)力帆新能源汽車銷量的六成。

然而，盼達(dá)的最終受益人還是尹明善家族。天眼查信息顯示，重慶匯洋控股有限公司占據(jù)盼達(dá)74%的股權(quán)，而匯洋控股的四個(gè)股東分別為尹明善、尹喜地，尹明善的第二任妻子陳巧鳳、尹明善的孫女尹索微。尹明善曾希望盼達(dá)利潤轉(zhuǎn)正，并登陸資本市場，這被認(rèn)為是他為自己家族留的一個(gè)“后路”。

新能源戰(zhàn)略受挫后，2019年8月，曾經(jīng)的“靈魂人物”陳衛(wèi)，“因個(gè)人原因”辭職，沒能完成尹明善的愿望。離職后，陳衛(wèi)已不愿在公開場合中談?wù)摿Ψ?/p>

2020年4月，經(jīng)尹明善引薦，其“95后”孫女尹安妮直接走向臺(tái)前，出任力帆第四屆監(jiān)事會(huì)股東監(jiān)事。然而，這個(gè)20出頭的女孩子并沒有能力拯救力帆。隨著力帆陷入困境，尹明善家族與上市公司之間的利益矛盾開始顯現(xiàn)。

也是在2020年4月，尹明善控制的盼達(dá)用車向尹明善搞上市的力帆股份索賠損失共計(jì)約8億元，由頭是“因采購的力帆新能源汽車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題”。

致命一擊：騙補(bǔ)

何以至此？

那時(shí)，力帆幾乎是最堅(jiān)定向新能源轉(zhuǎn)型的汽車制造商，比蔚來、理想、小鵬的創(chuàng)立要早出近3年，也是除上汽外，唯一與阿里簽約的上市車企。

“我們多數(shù)民企倒閉，是因?yàn)樗麄償U(kuò)張過快過猛?！痹?013年力帆營銷年會(huì)上，尹明善如此歸納民營企業(yè)的發(fā)展。但出乎他意料的是，多年后在新能源汽車上的激進(jìn)布局，也要了力帆的“命”。

2015年，在新能源汽車補(bǔ)貼、限行限購取消等多項(xiàng)利好政策的助推下，中國新能源汽車產(chǎn)銷量激增，銷量躍居全球第一。但與補(bǔ)貼規(guī)模所對(duì)應(yīng)的，是市場上僅有北汽新能源、江淮、比亞迪等少量對(duì)手，新能源被認(rèn)為是一個(gè)全新的賽道，為落后的自主品牌乘用車企提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

力帆的轉(zhuǎn)型方向很快找到了。為推動(dòng)新能源戰(zhàn)略落地，力帆在2015年5月非公開發(fā)行股票募資約52億元。其中，計(jì)劃4.6億元用于新能源汽車平臺(tái)的開發(fā)，10.6億元建立能源站，15.5億元用于鋰電池的開發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)，11.3億元用于新能源汽車配套的電機(jī)、電控和變速器項(xiàng)目。

“力帆之夜”后一周，公司股價(jià)突破27元/股。同年，依靠先后推出的620EV、330EV兩款純電動(dòng)車，力帆新能源車銷量1.49萬輛，同比勁增1782.8%，在當(dāng)年的車企中排位居前。2016年，力帆創(chuàng)紀(jì)錄地投入9.7億元用于研發(fā)。

沒有人能否認(rèn)當(dāng)年力帆做新能源的決心，然而，就在“力帆之夜”的7個(gè)多月后，2016年2月，財(cái)政部檢查組開始在全國范圍內(nèi)追查“騙補(bǔ)”。

根據(jù)《財(cái)政部關(guān)于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的處理決定》，力帆乘用車申報(bào)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，共計(jì)2395輛不符合申報(bào)條件，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金1.14億元。

財(cái)政部決定，對(duì)這些車輛不予補(bǔ)助，并取消了2016年力帆申請(qǐng)專項(xiàng)補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。隨后，曾是力帆新能源主力車型的老款330EV和650EV被勒令停產(chǎn)。

那一年，力帆是唯一“騙補(bǔ)”受罰的乘用車企。彼時(shí)，新能源汽車市場的主要玩家還是北汽新能源、江淮、比亞迪。在企業(yè)端，財(cái)政補(bǔ)貼占據(jù)企業(yè)收入的相當(dāng)比例；在消費(fèi)端，如果沒有補(bǔ)貼，將賣不出一輛車。

后來有力帆高層告訴AI財(cái)經(jīng)社，“騙補(bǔ)”并不是力帆的主觀意愿。2015年新能源車銷量大幅攀升，帶來上游動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，與其他廠商的產(chǎn)品不同，力帆的換電新能源車在沒有配套電池的情況下也能先生產(chǎn)出來，車生產(chǎn)出來了，電池?cái)喙?，而部分已生產(chǎn)出來卻沒有配套電池的產(chǎn)品，也一并進(jìn)入了申請(qǐng)補(bǔ)貼的流程。

但無論如何，力帆在明知?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)能短缺的情況下擴(kuò)大生產(chǎn)，與其激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略不無關(guān)系。力帆在渠道能力上并不占優(yōu)，需要盡快提升產(chǎn)能，搶占市場。

處罰的結(jié)果是，力帆一路下滑。力帆曾回應(yīng)稱，取消補(bǔ)助將對(duì)公司的營業(yè)收入及稅前利潤造成減少。騙補(bǔ)事件，給了力帆致命一擊。事實(shí)上，自此之后，力帆股份的資金鏈迅速告急。此后的研發(fā)投入、資源投入也就無從談起。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，在補(bǔ)貼暫停的過程中，力帆開始了整改，新能源車銷售完全停滯。2016全年國內(nèi)新能源汽車銷量同比增速達(dá)53%，銷量邁上50.7萬輛關(guān)口，而力帆新能源車銷量卻下跌62.7%，當(dāng)年公司凈利潤下跌近三成。

除了業(yè)績上的影響外，“騙補(bǔ)”還直接影響了力帆52億元定增方案的進(jìn)程，募資金額一路縮減至2018年的24.8億元。到了2019年，拖延已四年的非公開發(fā)行，最終以撤回材料告終。

跟自己講和

如今，83歲的尹明善已經(jīng)很少出現(xiàn)在公眾面前。

當(dāng)年的他，也許沒有料到，純電動(dòng)、新能源車的競爭，與當(dāng)年摩托車市場不可同日而語。

這個(gè)江湖，已不是他依靠一腔熱血可以闖出來的天地。

自2016年起，力帆新能源汽車銷量節(jié)節(jié)敗退，從全年5550輛一路下跌至2021年上半年僅賣出107輛。銷量大幅下滑，企業(yè)也失去了造血能力。

事實(shí)上，因“騙補(bǔ)”而錯(cuò)失2016年的起步風(fēng)口后，力帆在強(qiáng)者扎堆的新能源賽道上已是一手爛牌。

力帆既沒有吉利每年上百萬輛的傳統(tǒng)車銷量作為戰(zhàn)略縱深，也沒有比亞迪的技術(shù)積累，更沒有蔚小理那樣的融資號(hào)召力。

李斌曾說，“新造車”要準(zhǔn)備200億元的資金規(guī)模。而他的蔚來截至去年年底累計(jì)虧損已超過400億元。支撐新能源車擴(kuò)張的，是雄厚的外部資本。

相比于有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)明星李斌、李想、何小鵬，年邁的尹明善所能動(dòng)員起的資金規(guī)模太小，他投入了一場本不屬于他的戰(zhàn)斗。

按尹明善的規(guī)劃，力帆要構(gòu)建起集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)容涵蓋電機(jī)、電控、電池、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈。相比起其他車企由點(diǎn)到面、循序漸進(jìn)的布局方式，力帆幾乎是選擇了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。這意味著，花錢的地方更多了。

但不同于時(shí)下主流的充電模式，力帆采用換電模式，與如今的蔚來相仿。彼時(shí)，力帆是換電模式唯一的參與者，需獨(dú)立承擔(dān)起充換電站的建設(shè)。這又意味著沉重的負(fù)擔(dān)。

而當(dāng)初由他來描繪的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也未實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。今年年初，盼達(dá)宣布暫停營運(yùn)。眼下，力帆僅一款車型在售——力帆楓葉80V，主要作為換電出租車使用，并非當(dāng)時(shí)設(shè)想的21款。

2018年，力帆股份還實(shí)現(xiàn)了歸母凈利潤2.53億元，同比增長48.34%。進(jìn)入2019年，力帆股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入74.5億元，歸母凈利潤已大幅下滑至-46.82億元。到2020年上半年，受疫情影響，力帆銷量進(jìn)一步萎縮，報(bào)告期內(nèi)凈資產(chǎn)僅剩1億元。

這期間，為了彌補(bǔ)虧損，力帆開啟了賣賣賣模式。2018年底，力帆以6.5億元的作價(jià)，將力帆汽車賣給了車和家；2019年，力帆又以33.15億元賣出旗下乘用車項(xiàng)目生產(chǎn)基地。

如今，主營業(yè)務(wù)停滯，高管出走，業(yè)績難看，債臺(tái)高筑……力帆顯然沒有能力去理清這堆爛攤子。

2020年8月11日，力帆集團(tuán)發(fā)布公告稱，力帆控股因資產(chǎn)不足以清償?shù)狡趥鶆?wù)，向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整。

同年11月10日，接受人出現(xiàn)，吉利以雙重身份投資力帆：由吉利邁捷、兩江基金共同發(fā)起設(shè)立的滿江紅基金，以及吉利邁捷、吉利科技或二者持股比例達(dá)70%以上的絕對(duì)控股的公司，成為參與公司重整投資的實(shí)施主體。今年4月，力帆終于“摘帽”“脫帽”。

在業(yè)界人士看來，吉利出手，看中的正是力帆的換電業(yè)務(wù)及生產(chǎn)能力，力帆將成為吉利換電新能源產(chǎn)品的代工廠。

但無論吉利作何打算，如今，吉利管理團(tuán)隊(duì)已正式入駐力帆，昔日的“重慶首富”尹明善時(shí)代，已經(jīng)徹底落幕。

那篇《跟自己講和》，仍是他至今最近的一次發(fā)聲。

在文章中，尹明善提到了自己的性格弱點(diǎn)：太過爭強(qiáng)好勝，這山望著那山高。這性格成就了他，也折磨著他。

“少年時(shí)讀到有大師會(huì)八國語言，我就發(fā)誓長大要會(huì)九國十國的。高中時(shí)人家渴望升北大清華，我卻渾想保送留蘇(那時(shí)沒有哈佛耶魯之說)。人說《紅樓夢》里寫了六百多位人物，《戰(zhàn)爭與和平》寫了八百多位，我賭自己的傳世之作人物上千。年度世界500強(qiáng)之首的通用電氣老大伊斯梅爾，我曾有幸在央視和他同臺(tái)作嘉賓，竟苛求自己的企業(yè)哪天趕上他的……”

“不放過自己的人，包括我，下場很慘：

敗，自個(gè)兒苦；成，自個(gè)兒也苦。這是何苦？

世上無敵人，斗自家何苦？

世上無完人，責(zé)自家何苦？

何苦！”

這一次，他能真正放下成敗，笑對(duì)這一切，跟自己講和嗎？

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原標(biāo)題：《重慶首富是如何倒下的？》

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