他們是先于航天員“駕駛”飛船的一群人，對載人飛船或貨運飛船艙內(nèi)的一切功能都了如指掌、操控自如。艙內(nèi)貨物安裝是否合適，儀表操作是否便利……這些點點滴滴構成了他們的工作內(nèi)容。他們是來自航天科技集團的飛船工程師，也是航天員的“替身”。

這是載人航天工程里特殊的一群人，航天員“天上一分鐘，地上十年功”里也蘊含著他們的智慧和汗水。

秘密身份中的責任

走進天舟貨運飛船系統(tǒng)的飛船工程師團隊，主管設計師潘威振介紹，這是一群需要提前體驗飛船操控性、實際操作儀器儀表的人，凡是航天員要做的操作，他們一個不落地都要做。

對于一個操作界面，每個人的操作習慣與設計師的設計意圖可能會有所不同，而飛船工程師正是要在航天員真正坐進艙內(nèi)之前，盡可能真人實地去感受、測試和驗證，給設計團隊提出反饋意見，最終完成優(yōu)化改進。

“做手機和用手機的感覺是不一樣的，我們需要切換角度，自己給自己挑毛病?！碧熘圬涍\飛船電總體主任設計師于磊解釋。在這個叫做工效學評價的環(huán)節(jié)里，飛船工程師一次次進入艙內(nèi)，不斷地去試、去調(diào)整改進。因此，除了要有豐富的專業(yè)知識作為支撐，工程師在日復一日面對艙內(nèi)各種儀表和線路時還要有足夠的耐心、細心和責任心。

核心崗位上的輪值

“飛船工程師搭建起設計師和航天員之間的橋梁，以航天員的視角去審視我們的設計。”天舟貨運飛船系統(tǒng)總體副主任設計師雷劍宇介紹。為了后續(xù)設計的改進、優(yōu)化，工程師們要“自己看（檢驗）自己的設計、自己的作品”。

這一重要崗位均由核心設計團隊的骨干設計師兼職擔任。該角色貫穿任務始終，直到飛船發(fā)射。大家對于飛船的狀態(tài)了如指掌，要給航天員介紹、演示，甚至幫助其做一些輔助性練習，并為其準備詳細的說明手冊，以備航天員在天上使用。

據(jù)雷劍宇介紹，在天舟二號貨運飛船發(fā)射前，所有現(xiàn)役航天員都參與了工程師團隊組織的“人船聯(lián)試”。“人船聯(lián)試”相當于臨戰(zhàn)前的實戰(zhàn)化演練，由“替身”和“本尊”共同來對艙內(nèi)設計進行評價?！坝袝r候在艙內(nèi)做工效學評價試驗還挺熱的，衣服很厚，艙內(nèi)空間有限。但我們痛并快樂著?！庇诶谛χf。

結合工程師的使用體驗，他們共同探討航天員在微重力環(huán)境操作的可能性、便利性，包括對空間站裝修人性化、親和力以及便捷性的探索，雙方在艙內(nèi)的交流和溝通實際也是航天員對貨運飛船艙體進行狀態(tài)了解的過程。這也是“載人航天，以人為本”的具體表現(xiàn)。

狹小空間里的堅持

中國空間站完全建成后，將歡迎世界各國航天員來訪，航天員的身高上限調(diào)整至1.8米。這意味著飛船工程師在地面測控時，也需要有低、中、高三檔身高，不同體型的“替身”參與。

因為天地環(huán)境不同，“替身”也很難做到完全1∶1模仿，有些事還需要想點其他辦法。于磊舉了個例子，太空中是微重力環(huán)境，航天員進艙時都是飄過去的，而飛船工程師在地面模擬時沒法那么“絲滑”地直接進去。為解決這一問題，設計師設計了一個特殊的傳送板，幫助趴在板上的“替身”進入艙內(nèi)工作，并進行二次風淋凈化，嚴格控制多余物、微生物。

或許人們在電視上看到航天員的太空生活影像會感到新鮮與興奮，但飛船工程師們經(jīng)常在密閉艙內(nèi)蜷縮或站立半天甚至更久，這樣的體驗多半是艱難的。為保護艙體，飛船工程師們還會穿上一種軟底的工作鞋，“像是那種很薄的舞蹈鞋?！庇诶谶@樣形容它。盡管會磨腳，但艙體感到“舒服”。

飛船發(fā)射前幾小時，飛船工程師們最后一次進艙，儀表、按鍵、線路，一一確認之后，他們再小心翼翼地撤出。這時，幕后“替身”可以放心地把舞臺交給航天員了。