?智谷趨勢(shì)（ID：zgtrend） |  朝陽(yáng)、黃漢城

誰(shuí)是中國(guó)第一大汽車之都？

上海，武漢，還是長(zhǎng)春？

不，是廣州。今天，中國(guó)每10輛汽車就有一輛來(lái)自廣州，廣州連續(xù)兩年的整車產(chǎn)量規(guī)模居全國(guó)城市首位。

在中國(guó)汽車北重南輕，國(guó)家沒(méi)有任何投資的情況下，廣州背負(fù)著“做點(diǎn)生意可以，不適宜搞大工業(yè)”的質(zhì)疑，從一片殘?jiān)衅D難起步，最后這塊偏安一隅的地方性產(chǎn)業(yè)躍出地平線，成為全球制造業(yè)版圖上的傳奇。

歷史的車輪滾滾而來(lái)，中國(guó)制造在重新選擇時(shí)代的方向。

此前廣州搞出了凱美瑞，這款車全球累計(jì)產(chǎn)量超2000萬(wàn)輛，是燃油車?yán)镤N量最高的中高級(jí)轎車。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是廣州乃至中國(guó)汽車工業(yè)的一張名片。

不過(guò)就在兩天前，廣州的造車新勢(shì)力小鵬發(fā)布其新車P5，向昔日的老大哥直接發(fā)出了“戰(zhàn)書(shū)”。當(dāng)晚峰值時(shí)有807萬(wàn)人同時(shí)觀看，大家都在好奇廣州未來(lái)還能造出什么樣的車。

草灰蛇線的時(shí)代隱喻中，一些人又將迎來(lái)命運(yùn)的抉擇。

01

廣州造車，可謂中國(guó)制造業(yè)艱難起步的一個(gè)縮影。

1998年，白云山下的黃村機(jī)場(chǎng)，停滿了賣不出去的標(biāo)致505汽車。這款車型海外早在87年就停產(chǎn)了，在引進(jìn)初期，中國(guó)的轎車品種很少，不愁賣，但隨著時(shí)間推移逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。彼時(shí)曾被中央重子布下的中國(guó)汽車格局一子——廣州標(biāo)志瀕臨破產(chǎn)，一片愁云慘淡。

8000多輛車子就這樣露天停放，還有專門(mén)的戰(zhàn)士把守。風(fēng)吹日曬下，生銹報(bào)廢了很多，還有老鼠鉆進(jìn)車?yán)镆щ娋€。

盛極一時(shí)的廣標(biāo)505

汽車是工業(yè)中的工業(yè)，經(jīng)常被用來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的強(qiáng)弱。中國(guó)的血管里一直流著大國(guó)情懷，在冷戰(zhàn)時(shí)期就想著用蘇聯(lián)老大哥的技術(shù)轉(zhuǎn)移，搞搞汽車工業(yè)。

原子彈都造出來(lái)了，但紅旗前前后后25年時(shí)間，一共只生產(chǎn)了1500輛。算下來(lái)，平均每個(gè)月長(zhǎng)春的生產(chǎn)線只能走下5輛車，而且是賣一輛虧一輛。

80年代，“紅旗”、“中國(guó)”的汽車年產(chǎn)量仍不超過(guò)5000輛。一個(gè)汽車廠年產(chǎn)量至少要到10萬(wàn)、20萬(wàn)輛，才算是規(guī)模化生產(chǎn)，否則毫無(wú)收益可言。

這樣簡(jiǎn)陋的技術(shù)，一旦國(guó)門(mén)打開(kāi)，別說(shuō)出口了，能活下來(lái)都算世界第九大奇跡。即便如此，“當(dāng)用市場(chǎng)換技術(shù)”的方向一錘定音后，各地也紛紛轉(zhuǎn)向全球汽車品牌，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車人對(duì)于合資的瘋狂熱情難以抵擋。于是，上百家汽車廠一擁而上，前仆后繼。

為了規(guī)范秩序，1987年中央決定全國(guó)重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)春一汽、湖北二汽和上海汽車，而北京、天津、廣州則從組裝進(jìn)口車的零件開(kāi)始，逐步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，以此形成了中國(guó)汽車“三大三小”的汽車格局。

但廣州標(biāo)致的失敗，讓全國(guó)上下都不看好廣州造車，“做點(diǎn)買賣可以”“不適宜搞大工業(yè)”。

1997年，廣州向國(guó)家計(jì)委提出想更換法國(guó)標(biāo)致這一合伙伙伴時(shí)，遭到了冷遇，“給你們一個(gè)標(biāo)致，搞成這樣！”

眼看如今廣州汽車就要熄火了，當(dāng)時(shí)的代市長(zhǎng)林樹(shù)森單槍匹馬直闖北京深處，2天時(shí)間拿到了3位副總理的批文，才保住了廣州造車的戶口。

新的聯(lián)姻對(duì)象換成了本田——這也是廣州最后一個(gè)機(jī)會(huì)。

如果還是敗局，廣州汽車工業(yè)的前途將就此斷送。有了上次法國(guó)標(biāo)致的教訓(xùn)，這回本田投向中國(guó)的，是其最新的車型雅閣。這也是第一個(gè)在中國(guó)引入全球同步的車型。

雅閣算是廣州造車自我證明的第一步，但決策層又開(kāi)始犯嘀咕：珠三角的消費(fèi)市場(chǎng)廣大，正是嗷嗷待哺的時(shí)候。一個(gè)本田會(huì)不會(huì)太少了？

有之前一仗鋪陳，中央對(duì)廣州是支持的。作為中國(guó)市場(chǎng)遲到者，豐田開(kāi)始與廣州眉來(lái)眼去，豐田章男也開(kāi)始頻繁飛躍于東京-廣州之間。

沒(méi)過(guò)多久，一輛輛凱美瑞迅速在廣州南沙的工廠里走下流水線，進(jìn)入中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的家庭。

在中國(guó)汽車北重南輕，國(guó)家沒(méi)有任何投資的情況下，廣州從一片殘?jiān)衅鸩?，現(xiàn)如今成為中國(guó)最大的汽車之城，用實(shí)力推翻了歷史對(duì)于廣州不適宜搞大工業(yè)的質(zhì)疑。

但放長(zhǎng)視角，這接連兩次的脫困，實(shí)際上只是歷史進(jìn)程的閘門(mén)剛剛被破開(kāi)了個(gè)口子。

02

2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)生產(chǎn)了1999萬(wàn)輛，銷售2017萬(wàn)輛。有六家汽車公司闖入世界五百?gòu)?qiáng)，上汽和一汽的營(yíng)收甚至遠(yuǎn)超現(xiàn)代、日產(chǎn)，比肩寶馬集團(tuán)。

各大國(guó)營(yíng)汽車廠篳路藍(lán)縷三十余年，讓中國(guó)超越美國(guó)成為世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)大國(guó)。

成績(jī)無(wú)比輝煌。

但中國(guó)傳統(tǒng)燃油車“用市場(chǎng)換技術(shù)”，從某種意義上來(lái)說(shuō)也是甜蜜的陷阱。

北大教授路風(fēng)調(diào)研各大汽車廠時(shí)曾被震驚到，外資公司進(jìn)來(lái)的第一件事，就是把合資公司的研發(fā)部門(mén)給解散掉。

即便工程師隊(duì)伍保留下來(lái)，也毫無(wú)創(chuàng)造性可言，因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)品改進(jìn)的權(quán)利。一個(gè)螺絲釘?shù)脑O(shè)計(jì)明明錯(cuò)了也改不了，必須上報(bào)到德國(guó)總部定奪。

所謂引入技術(shù)，拿到的只是一堆生產(chǎn)圖紙，而不是開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力。中國(guó)說(shuō)白了只是別人家的代工廠，形成的是“沒(méi)有技術(shù)的工業(yè)化”。

在大眾Golf這樣的車型上，國(guó)產(chǎn)化率可以做到96%以上。但是到了奧迪A4這樣的高端車型，我們就只能做出百分之五六十的國(guó)產(chǎn)化率，大量零部件需要從海外進(jìn)口。

在這個(gè)全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)內(nèi)，也誕生了一幕幕黑色幽默式的荒誕劇情。福州曾有位車主抱怨，自己”買了一輛寶馬轎車，2年時(shí)間里有一年半都是閑置的”。因?yàn)槊看尉S修都要等很久。從海外進(jìn)口涉及到商檢、清關(guān)程序等問(wèn)題，等待零配件到位的時(shí)間動(dòng)輒兩個(gè)月以上。

合資已經(jīng)走不下去了。

時(shí)下的中國(guó)汽車工業(yè)，需要自主創(chuàng)新。隨著新能源汽車賽道的出現(xiàn)，龐大的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，其實(shí)存在著隨時(shí)崩塌的可能性。

未來(lái)在碳中和的歷史趨勢(shì)下，歐美日韓的市場(chǎng)只會(huì)對(duì)清潔能源汽車開(kāi)放，燃油車的生存空間會(huì)逐步歸零。

技術(shù)自研與創(chuàng)新，能源轉(zhuǎn)換和安全，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近在咫尺不得不面對(duì)的兩個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題。

壯士斷臂求生，鳳凰浴火涅槃。在原有中國(guó)汽車格局的版圖里，必須要有變化了。只有這樣，才能保障在技術(shù)賽道切換的臨界點(diǎn)上，跟得上當(dāng)下時(shí)代遴選的節(jié)奏。過(guò)去，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是地緣政治主導(dǎo)的，今天的決定因素轉(zhuǎn)向了資金、技術(shù)和人才，汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯開(kāi)始改變。

在新的時(shí)代面前，廣州需要新的選手，新的模式、新的名片。

03

2014年，37歲的湖北人何小鵬在阿里干得有些迷茫。

他創(chuàng)辦的UC優(yōu)視以超40億美元的天價(jià)賣給阿里，早早就實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。該有的他都有了，何小鵬急需要給自己找個(gè)新的信仰。

于是，他從廣汽、上汽、寶馬、蘭博基尼等車企，找來(lái)了一大幫信仰智能汽車的年輕人。一群人擠在民宅里，打著赤膊討論未來(lái)的汽車應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子。

鄰居都不知道他們是干嘛的，以至于這個(gè)“窩點(diǎn)”一度被當(dāng)成傳銷基地，將派出所的人惹上門(mén)來(lái)。

這群技術(shù)宅男東拼西湊，硬是在雷克薩斯SUV的骨架上裝出了一輛騾車，只不過(guò)把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換成了三電系統(tǒng)，十分粗獷。

4年后，小鵬第一款車G3全球首發(fā)，同時(shí)蔚來(lái)、威馬、前途、奇點(diǎn)等新造車勢(shì)力也都開(kāi)始應(yīng)對(duì)交付的大關(guān)。

何小鵬等人是幸運(yùn)的。

相比豐田、本田長(zhǎng)達(dá)七八十年的造車歷史，新造車勢(shì)力們最多成立時(shí)間不過(guò)7年，而恰恰有一些人踩準(zhǔn)了時(shí)下的脈搏。在新的賽道上，傳統(tǒng)汽車商的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

以前是機(jī)械定義汽車，硬件為王?，F(xiàn)在及今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，將是“軟件定義汽車”，智能化為王。

摩根士丹利就預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車的價(jià)值構(gòu)成，硬件比例將下降到40%，剩余60%由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。

往日那些最頂級(jí)的世界車企，此刻也不得不與新勢(shì)力站在同一條起跑線上。

北京奔馳是北京制造業(yè)的一個(gè)標(biāo)桿，但是直至2019年才推出第一款電動(dòng)車EQC，這款賣價(jià)60萬(wàn)的豪華車，續(xù)航只有415公里，相當(dāng)雞肋。原因就在于，奔馳并沒(méi)有正向開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，而是“油改電”，直接套用過(guò)去的燃油車平臺(tái)，車身和底盤(pán)都不改，只是把電池包塞進(jìn)去。

由于無(wú)法優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，能容納電池?cái)?shù)有限，直接影響了續(xù)航里程。今年6月EQC的銷量?jī)H有315臺(tái)，是在華銷量最差的車型之一。

大象轉(zhuǎn)身，殊為不易。傳承百年的老牌車企，都不想成為下一個(gè)諾基亞。但是奧迪e-tron、寶馬iX3，捷豹I-Pace卻不約而同地“油改電”。

（傳統(tǒng)豪華車企與造車新勢(shì)力銷量對(duì)比）

04

在大灣區(qū)，傳統(tǒng)汽車工業(yè)是以廣州為核心向外擴(kuò)散，廣州整車，佛山汽配，共同托起一個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群。

如今新賽道上遍地開(kāi)花，廣東省開(kāi)始隱約呈現(xiàn)出多中心的格局。

肇慶引入了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率第一的寧德時(shí)代，廣州國(guó)資委向小鵬投資40億元，在中新知識(shí)城建設(shè)廣州智能工廠，為沖擊新能源汽車之都添加砝碼。深圳除了比亞迪之外，則涌現(xiàn)出了不容忽視的新玩家——華為。

華為看上了新能源汽車，跟北汽合作推出的第一款車，叫做極狐阿爾法S華為HI。

這款車搭載華為鴻蒙OS和ADS系統(tǒng)，包括3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9顆ADS攝像頭等，號(hào)稱自動(dòng)駕駛水平理論上達(dá)到L4級(jí)別。北上廣深自載高精地圖，用戶只需輸入目的地，開(kāi)啟巡航撥桿，“市區(qū)能做到1000公里無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛”。

這種水平，連馬斯克都做不到。

一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛存在著兩個(gè)技術(shù)流派。

純視覺(jué)派和激光雷達(dá)派。前者以特斯拉為代表，后者以小鵬、華為為代表。

純視覺(jué)派運(yùn)用攝像頭采集畫(huà)面。這條線路的好處是攝像頭便宜，壞處是相比激光雷達(dá)的3D建模，攝像頭產(chǎn)生的是二維平面的數(shù)據(jù)，而且每秒數(shù)據(jù)量更大，以MB為單位計(jì)算，這些都會(huì)對(duì)算法提出更高的要求。

特斯拉是如何做到純視覺(jué)的算法，外界沒(méi)有一家公司搞明白，是個(gè)黑箱子。所以華為也另辟蹊徑，走上了成本更高的激光雷達(dá)派。

5天前，小鵬汽車發(fā)布了它的第三款新車P5，這是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，P5的價(jià)格與凱美瑞、雅閣幾乎重疊，同樣身處中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中高端家庭轎車市場(chǎng)。過(guò)去小鵬P7最貴賣到40萬(wàn)元，與豐田、本田、日產(chǎn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。如今，何小鵬干脆正面掰了個(gè)手腕。

時(shí)隔多年后，主宰珠江河畔的日系老大哥們，收到了一份來(lái)自不同賽道的“戰(zhàn)書(shū)”。真正意義上的挑戰(zhàn)者來(lái)了。

這是歷史的跨越，也是技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

時(shí)代總是在重新選擇方向，并洗牌劃分贏家和輸家。誰(shuí)能搶到先手，就有更大贏的概率。

廣州的造車創(chuàng)想，未來(lái)的終局或許要以另一種形式來(lái)表達(dá)了。

參考資料

[1].一個(gè)國(guó)家的起飛.劉濟(jì)美.中信出版集團(tuán)

[2].車記：親歷轎車中國(guó)30年.李安定.三聯(lián)書(shū)店

[3].見(jiàn)證廣州汽車十年.姚斌華、韓建清.廣東人民出版社

[4].走向自主創(chuàng)新.路風(fēng).中國(guó)人民大學(xué)出版社

[5].工業(yè)與帝國(guó).埃里克·霍布斯鮑姆.中央編譯出版社

[6]《電動(dòng)車和氫能的歷史與未來(lái)》劉科