共享汽車，正在走出“墳場” 原創(chuàng) 王笑漁 虎嗅APP

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

8月28日，成都，陰雨天。

落地成都雙流國際機(jī)場后，外面下著斜風(fēng)細(xì)雨。我瞬間意識(shí)到，各大網(wǎng)約車平臺(tái)將會(huì)出現(xiàn)“排隊(duì)”、“附近無車”、“臨時(shí)加價(jià)”等字眼。我靈機(jī)一動(dòng)，打開一款名為“摩捷出行”的分時(shí)租賃App。打算租一臺(tái)共享汽車，開車前往市區(qū)的酒店。

但誰也未曾料到，這會(huì)是噩夢(mèng)的開始。

一、正宗德系“油改電”

回憶起兩天前，我在某短視頻平臺(tái)上看到“摩捷出行”的廣告，才得知這個(gè)平臺(tái)上，投放了一些新款大眾ID.4 CROZZ純電車型，所以早早地就計(jì)劃好在成都車展期間，趁機(jī)去體驗(yàn)一下大眾的純電動(dòng)車。

下載“摩捷出行”這款軟件后，濃郁的“外包風(fēng)”撲面而來，但App的開發(fā)商顯示為“一汽-大眾汽車有限公司”。秉承著對(duì)德系大品牌的信賴，我毫不猶豫的上傳了用車資格認(rèn)證，包括身份證、駕照等信息，審核過程很快就完成了。

到達(dá)成都的當(dāng)天，我通過App的定位找到機(jī)場附近的幾臺(tái)車輛，這便是不幸的開始。機(jī)場的停車場里，只有四臺(tái)寶來·純電可以選擇，并沒有我想要的ID.4 CROZZ。再次秉承著對(duì)德系大品牌的信賴，選擇了“油改電”的寶來·純電。

此時(shí)，需要交666元押金才能繼續(xù)預(yù)訂車輛。

但是問題來了，在首次預(yù)訂車輛成功之后，App內(nèi)就無法再打開我的這份訂單。這時(shí)我第一次致電400客服。所幸在一番溝通后，客服提示我：退出App，再次輸入賬號(hào)密碼登錄即可找到訂單。

從熟練的話術(shù)來看，這不是第一次出這樣的BUG。

找回訂單后，App顯示了如下的界面。有步行路線指引我前往車輛的位置，并且顯示了車牌號(hào)、電量、續(xù)航里程等信息。這輛車雖然NEDC續(xù)航有346公里，但在70%電量下表顯僅有156km續(xù)航。

憑借著良好的方向感和直覺，在一個(gè)非停車位找到了這輛寶來·純電。由于當(dāng)天下著雨，來不及領(lǐng)略這輛車外觀的歷史滄桑感。事后再看這輛車的照片時(shí)，發(fā)現(xiàn)其駕駛員側(cè)有多處明顯剮蹭痕跡。點(diǎn)擊開始訂單后，雖然我還沒上車，但App就已經(jīng)開啟計(jì)費(fèi)了。通過App點(diǎn)擊開鎖車門后，車上的一切，徹底把我驚呆了。

中央扶手臺(tái)位置全是煙灰，似乎上一位用戶將這里當(dāng)成了煙灰缸。前后排的地墊就更臟了，織物座椅雖然是黑色，但能夠明顯感覺到黏糊糊的。

啟動(dòng)車輛，需要通過App點(diǎn)擊“點(diǎn)火”按鈕，之后才能掛擋行駛。但這款車并沒有倒車影像，只有后方倒車?yán)走_(dá)，初次上手需要格外注意。

寶來·純電可能屬于比較初級(jí)的油改電。把燃油車版上的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱拿掉，直接裝上電池、電機(jī)。因?yàn)樵孳囆褪前凑涨膀?qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的，底盤布局難以改變，所以寶來·純電也保留了前驅(qū)。

前置前驅(qū)的電動(dòng)車在過彎時(shí)，遇到下雨的時(shí)候輪胎打滑情況會(huì)更嚴(yán)重。恰巧這天成都下雨，路面有積水，加上對(duì)成渝地區(qū)路況不太熟，所以在開這輛寶來·純電時(shí)，我盡量只走直線，盡量不急加速。

但，我還是低估它的“坑人實(shí)力”。

因?yàn)閷殎怼ぜ冸娬麄滟|(zhì)量高達(dá)1560kg，而燃油版寶來只有1245kg，更重的車身必然會(huì)帶來更大的慣性。再加之雨天的影響，使得我在擁堵路段時(shí)，始終與前車保持較遠(yuǎn)距離。但好幾次，還是險(xiǎn)些撞上前面急剎車的廂式貨車。

更要命的是，在30多度的成都開車，空調(diào)始終無法制冷，甚至還吹著些微熱風(fēng)。雨刮器也因年久失修，只能勉強(qiáng)刮干凈駕駛員側(cè)的前擋風(fēng)玻璃。但是雨刮器每一次的運(yùn)轉(zhuǎn)，都會(huì)與前擋風(fēng)玻璃摩擦發(fā)出刀剮似的尖叫，場面十分可怕。

令人欣慰的是，在長達(dá)55分鐘、20公里的車輛租用后，總付費(fèi)金額為28.75元，在使用了新注冊(cè)用戶優(yōu)惠券后，一分錢沒花。

是的，我免費(fèi)開了一趟“僵尸車”。

二、德系純電該有的樣子

因?yàn)闆]有體驗(yàn)到ID.4 CROZZ，所以抱著試一試的心態(tài)，我再次選擇使用“摩捷出行”。這次我沒有妥協(xié)，直接瞄準(zhǔn)附近一臺(tái)ID.4 CROZZ而去。

但最后發(fā)現(xiàn)，這又是一場噩夢(mèng)的開始。

由于市區(qū)的地下停車場居多，所以看到App定位的車輛是位于某大廈內(nèi)。我下意識(shí)的認(rèn)為，這輛車一定停在地下車庫。

進(jìn)去地庫后才發(fā)現(xiàn)，這棟大廈的地庫分為B1-B5層呈螺旋式下降。

于是，我從B1開始走，對(duì)每個(gè)車位上的車輛車牌號(hào)都進(jìn)行比對(duì)。在這個(gè)過程中，我嘗試使用App上的“鳴笛”、“閃燈”功能，但點(diǎn)擊后都顯示此功能暫時(shí)停用。

在第一次尋找失敗后，我嘗試撥打了客服電話。

客服先是向我確認(rèn)，車輛停在大廈的地庫，并且告訴我仔細(xì)尋找。當(dāng)我詢問為什么“鳴笛”、“閃燈”功能無法使用時(shí)，客服告訴我：因?yàn)樵杏脩魫阂怿Q笛遭到投訴，所以關(guān)閉了該功能。最后客服表示，可以與上一位租車用戶聯(lián)系，詢問車輛的具體位置。

掛斷電話后，我開啟了第二輪地庫找車行動(dòng)。在這過程中，接到客服回電說，上一位租車用戶拒絕接聽電話，為了避免投訴，他們無法再繼續(xù)撥打。并且，客服告訴我可以取消該訂單。

但不死心的我，一邊開啟第三輪找車，一邊通過App查看附近其他可用車輛。雖然是靠近太古里的核心城區(qū)，但依舊很難找到ID.4 CROZZ的車。

當(dāng)我再次撥打客服電話，準(zhǔn)備發(fā)泄一下內(nèi)心不滿之情時(shí)，這位客服告訴我可以通過后臺(tái)鳴笛，來幫助我找車。這一下燃起了我的斗志，但我始終未聽到任何鳴笛聲。

在第四輪找車的過程中，這位好心的客服還幫我去聯(lián)系到了上一位租車用戶。最后客服才告訴我一個(gè)晴天霹靂的消息——車，根本就沒有停在地庫，是定位出錯(cuò)了。

回到地面，我才發(fā)現(xiàn)這輛的ID.4 CROZZ的停放位置有了更新。再次跟著新的定位走了數(shù)百米后，我終于才順利找到了車。

這次，我已經(jīng)能夠熟練地解鎖車門。相比“油改電”的寶來·純電，這臺(tái)ID.4 COZZ基于MEB純電平臺(tái)打造，在外觀上沒有了大眾在燃油車時(shí)代的刻板設(shè)計(jì)。ID.4 CROZZ的整體的內(nèi)飾，一改以往大眾的老干部風(fēng)格。小儀表盤+大中控屏的設(shè)計(jì)，較為符合當(dāng)下電動(dòng)車的潮流。驚艷到我的是的車機(jī)流暢度和清晰度，UI界面和交互邏輯，難免讓我覺得這就是汽車界的“塞班系統(tǒng)”。

雖然導(dǎo)航音樂還要靠Carplay，但作為一臺(tái)補(bǔ)貼后起售價(jià)不到20萬元的合資品牌純電動(dòng)車，能夠給到ID.4 CROZZ一個(gè)80分的靜態(tài)表現(xiàn)。

坐上去，還沒開心夠10秒，停車管理大爺告訴我，這臺(tái)車停車收費(fèi)40元。

這里需要補(bǔ)充：“摩捷出行”的模式，就是隨取隨還，在指定運(yùn)營范圍內(nèi)，不需要去指定的停車場取還車。在訂單結(jié)束后上傳停車費(fèi)，即可報(bào)銷上一位用戶停車后產(chǎn)生的費(fèi)用。但注意，報(bào)銷的停車費(fèi)不能提現(xiàn)，只能在下次用車時(shí)抵扣。

交完停車費(fèi)后，終于、終于、終于開走了我期待已久的ID.4 CROZZ。

可能是因?yàn)橛袑殎怼ぜ冸姷脑愀怦{駛體驗(yàn)在前，再加上舟車勞頓周。這臺(tái)ID.4 CROZZ讓我感受到一絲高級(jí)的駕駛感受和愜意的乘坐體驗(yàn)。即便是后輪用的鼓剎，即便座椅用的織物面料。

短暫的53分鐘、17公里的體驗(yàn)，我依舊想給一汽-大眾ID.4 CROZZ一個(gè)整體90分的成績。

因?yàn)椋隳軌蚩吹剿黠@的缺點(diǎn)，但大眾對(duì)純電動(dòng)出行的認(rèn)真程度、努力程度以肉眼可見的速度在提升。就態(tài)度而言，就值得其他德系品牌學(xué)習(xí)。暫時(shí)的失利，比暫時(shí)的勝利好得多。

寫在最后

共享汽車，曾一度被共享經(jīng)濟(jì)所拋棄。但如今，又成為車企消化C端銷量不佳的新能源汽車庫存的好去處，最終目的還是為了解決車企的雙積分問題，完成左手倒右手。

共享汽車墳場

當(dāng)然，他們可以冠冕堂皇的說，這是讓消費(fèi)者接觸到新產(chǎn)品的方式之一。但糟糕的車輛環(huán)境，和BUG頻頻的App，只可能讓用戶對(duì)品牌認(rèn)知度無限拉低。

那些“僵尸車”，希望它閑置在荒地里，亦或是被回收?qǐng)?bào)廢，少一分道路交通隱患。

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原標(biāo)題：《共享汽車，正在走出“墳場”》

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