11月9日，寶馬集團宣布，從2015年12月1日起，現(xiàn)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠將接替安格，擔任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官?，F(xiàn)年57歲的安格將返回德國，寶馬此次沒有公布他的新職務(wù)。

寶馬中國此次換帥有些突然。安格于2013年正式接替史登科擔任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，截止目前僅任職不到三年。

業(yè)內(nèi)普遍認為，任期未滿五年的安格意外卸任，背后最大可能是因為今年以來中國銷售業(yè)績不佳，安格是在為寶馬中國業(yè)績下滑“埋單”。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，寶馬中國銷量為342683輛，同比（比上年同期）增長2.0%。中國是寶馬全球最大的市場，但寶馬集團前9月增長7.5%，中國區(qū)增長多年來罕見地低于全球增幅。

其中，最糟糕的情況是，今年5月，寶馬乘用車在中國銷售前所未有地同比下滑5.5%，逾10年來在中國市場首度出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。

這讓寶馬在中國也少有地敗給了它的老對手奔馳。在過去的爭霸中，寶馬中國曾多年將奔馳遠遠甩在身后。可是今年前9個月，奔馳在華銷量近26萬輛，同比增長33%，實現(xiàn)連續(xù)增長31個月。

安格執(zhí)掌中國區(qū)三年中，最受爭議的事件是2014年年底寶馬經(jīng)銷商們因虧損拒絕提車，索求高額補貼，最終寶馬中國以給予經(jīng)銷商51億元巨額補貼平息此事。

據(jù)外界分析，51億元相當于寶馬在中國一個季度的利潤，但比較遺憾的是，巨資砸下之后，沒有起到明顯作用，銷售依舊低迷。

不過，中國豪華車市場的總體發(fā)展趨勢近兩年由快轉(zhuǎn)慢，有寶馬中國內(nèi)部人士認為，“高位接盤”的安格，推進了本土化等各大戰(zhàn)略，帶領(lǐng)著中國團隊完成了從高速增長到溫和增長的“軟著陸”。安格最亮眼的業(yè)績，是將寶馬集團電動出行戰(zhàn)略和BMW i產(chǎn)品及服務(wù)引入中國。目前，寶馬是所有豪華汽車品牌中唯一一家提供最豐富新能源車產(chǎn)品的公司。

安格的接替者康思遠，是一個可以用中文演講的外國人，被寶馬視為“中國通”。他于2009年6月1日開始擔任華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，至今在中國工作時間已超過6年，對中國市場情況頗為熟悉。

康思遠履新后，現(xiàn)任華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁海森，將擔任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官一職，同時兼任目前職務(wù)。

外界分析，康思遠的任期長短也將與業(yè)績密切相關(guān)，壓力不小?？邓歼h上任之后，寶馬的本土化道路依然會不斷推進，它與華晨的合資協(xié)議已經(jīng)簽至2028年，全新的發(fā)動機工廠也將于2016年開始投產(chǎn)3缸和4缸汽油發(fā)動機。