受臺風(fēng)“燦鴻”的影響，7月11日，長三角地區(qū)的進(jìn)出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈瘋轉(zhuǎn)一文《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強臺風(fēng)中繼續(xù)飛》。這些起降的航班讓一些網(wǎng)友不禁感嘆，他們是民航機中的戰(zhàn)斗機——不受天氣條件的影響。

眾多航班“趴窩”時，少數(shù)航班風(fēng)雨中完成起降，是幸運還是蠻干？起降的飛機果真這么厲害嗎？澎湃新聞（m.xinlihui.cn）記者采訪了多位民航人士，他們表示，這些起降的航班是因為當(dāng)時的天氣條件達(dá)到了全標(biāo)準(zhǔn)，合理利用了臺風(fēng)天氣里存在的起降窗口。在民航局的飛行標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，航空公司擁有自主決策權(quán)。而執(zhí)飛機組更有權(quán)根據(jù)當(dāng)時的各方面因素做出最終的決定。

臺風(fēng)中完成起降的不止5個航空公司

據(jù)了解，截至11日16:00，上海的兩大機場浦東機場已取消航班815架次，虹橋機場截至18:00，已取消航班400架次。但在臺風(fēng)“燦鴻”的影響下，仍有少數(shù)航班安全進(jìn)出港，其中虹橋機場進(jìn)港已執(zhí)行5架次，出港已執(zhí)行62架次，浦東機場進(jìn)港27次、離港39次。

對此，有網(wǎng)友認(rèn)為，在時速100多公里的臺風(fēng)影響下，能正常起飛的航班總讓人感到驚艷，并且還列舉了國泰港龍航空、春秋航空、俄羅斯航空、吉祥航空、浙江長龍航空等航空公司起降的航班號，甚至有網(wǎng)友將這些航班稱為民航中的戰(zhàn)斗機。其實，記者查閱航班信息發(fā)現(xiàn)，11日進(jìn)出上海的航班還包括國航、東航、吉祥等多家航空公司的航班。

不過，民航業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，臺風(fēng)天里起降的飛機并沒有什么特別之處，而是利用了當(dāng)時機場達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的天氣條件實施了起降。飛行安全和旅客安全，是最不允許蠻干的，當(dāng)然，也會做好充分的備降機場的準(zhǔn)備，旅客不必太過擔(dān)心。旅客也需要多關(guān)注航班信息的變化。

據(jù)了解，11日下午春秋航空的兩個航班原計劃是降落在浦東機場。由于當(dāng)時浦東氣象條件不達(dá)標(biāo)，但虹橋機場的氣象條件符合起降標(biāo)準(zhǔn)，就申請在虹橋機場降落。

但飛機遇到臺風(fēng)也是盡量繞道而行，沒有穿越臺風(fēng)風(fēng)眼那么神。據(jù)記者了解，7月10日春秋航空上海飛花蓮的包機，也遇到了“燦鴻”影響臺灣。春秋航空和臺灣地區(qū)、日本民航氣象部門會商，又申請了靠內(nèi)陸的航線，增派了機長，繞開了臺風(fēng)影響范圍，安全抵達(dá)，只是飛行時間因此增加了1個小時左右。

是否起降決策有標(biāo)準(zhǔn)

“任何航空公司都可以制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，只要不低于民航局標(biāo)準(zhǔn)都是合法的。而受臺風(fēng)影響的主要是側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，因為有時側(cè)風(fēng)會超過機型自身能承受側(cè)風(fēng)能力?！睈埏w行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者，除此之外不同的飛行員也會有各自的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

另有民航業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)于飛機的適航標(biāo)準(zhǔn)，我國民航局有明確的規(guī)定。這其中涉及的指標(biāo)很多，包含飛速、云底高、跑道摩擦系數(shù)等等。航空公司在此基礎(chǔ)上，可以針對不同機型，自行制定更為詳盡的運行標(biāo)準(zhǔn)。

“臺風(fēng)天不僅僅是（要考慮）飛機的問題，還有銜接的問題，這是個系統(tǒng)工程，”陳建國認(rèn)為，決定一架航班是否取消首先需先經(jīng)過航空公司的決策層，“刮臺風(fēng)有很多旅客主動取消行程，在加上惡劣天氣可能停運地鐵、公交等交通工具，航空公司會首先考慮安全性、其次考慮經(jīng)濟效益?！?/p>

他說，第二個層面的決定權(quán)在于飛行員，“惡劣天氣符合飛行員的起降標(biāo)準(zhǔn)嗎？比如有的飛行員沒有II類盲降的授權(quán)，但要達(dá)到I類標(biāo)準(zhǔn)才能起飛，那就不能飛。如果有剛剛晉升的新機長，經(jīng)驗還不夠豐富，那也不能飛?！彼J(rèn)為，機長也有各自的考慮因素，比如臺風(fēng)是否影響到備降機場的使用情況。

另一名民航業(yè)內(nèi)人士表示，各國適航管理條例和運行規(guī)則都根據(jù)自身情況制定，要求多少都有些不一樣?！皢慰疵そ禈?biāo)準(zhǔn)，以美國為例，大部分機場和飛機都可以運行III類盲降，對氣象要求的限制低很多，相對風(fēng)險就高一些。中國民航出于安全考慮，一貫將安全運行標(biāo)準(zhǔn)提得比較高，我國北上廣等機場盡管具備III類盲降設(shè)備，但大多數(shù)情況下，中國民航的飛機仍然要按照I類要求運行，相對安全系數(shù)更高，對天氣條件的要求自然也更高。

今天天氣并不惡劣

一位擁有20多年機場運行指揮經(jīng)驗的專業(yè)人士告訴記者，從今天上海兩機場的天氣情況來看，并不十分惡劣。

他解釋說，飛機安全起降有三個條件：第一是飛行員本人要經(jīng)過各種天氣訓(xùn)練，第二是機場硬件軟件到位，第三是把控天氣的瞬時影響。

“首先，飛行員訓(xùn)練時都是逆風(fēng)起飛的，比如浦東機場、虹橋機場都是南北方向跑道，要么（刮）南風(fēng)、要么（刮）北風(fēng)是最好的。當(dāng)在實際情況中，理想的風(fēng)并不常見?！彼麖娬{(diào)，側(cè)風(fēng)起落，是飛行員訓(xùn)練的必經(jīng)科目?！坝凶髠?cè)風(fēng)、右側(cè)風(fēng)，我們一般都是275度到360度，或者是0度到90度。經(jīng)過訓(xùn)練飛行員可以做好。側(cè)風(fēng)刮過來是需要飛行員自行修正飛機位置的?！彼钩校瑐?cè)風(fēng)飛行屬于高技術(shù)含量的工作，必須經(jīng)過訓(xùn)練?！熬拖衲阍谲囕喯路艃筛竟鳎阏f你行不行??？要經(jīng)過訓(xùn)練以后你才是沒問題的。”他說道，“從硬件方面來說，浦東機場是比較好的——跑道寬、導(dǎo)航設(shè)備好、盲降系統(tǒng)很正常，這樣讓飛行員的起降有一定信心。”

“如果風(fēng)速在每秒12米，屬于比較大的了，但有一點，有時瞬間風(fēng)速可能沒那么大，”他告訴記者，風(fēng)速不可能一直都保持同一速度、同一方向，“空氣的流動就叫風(fēng)，風(fēng)總是亂的?！?/p>

“所謂藝高人膽大。但是在把這么多人命背在身上、心中沒把握的情況下，機組不會貿(mào)然起降。”他分析，今天能夠完成起降的航班，都應(yīng)是“天時地利人和”的結(jié)果。“臺風(fēng)天氣，不是時時刻刻都有狂風(fēng)驟雨。如果瞬時，天氣狀況稍好。機組完全可以利用此空當(dāng)起降。同時，機場會不間斷向機組傳統(tǒng)天氣和機場的各項指標(biāo)，作為保障。

臺風(fēng)的影響主要為側(cè)風(fēng)切變

“忽然狂風(fēng)、忽然大雨，天氣是多變的，但臺風(fēng)最大的危害還是在風(fēng)?！睈埏w行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者臺風(fēng)天氣飛機降落主要受側(cè)風(fēng)和大雨影響。

一名資深機長告訴記者，惡劣天氣容易發(fā)生側(cè)風(fēng)切變，而大雨情況下側(cè)風(fēng)風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)會升高，“一般來說，如果不下雨風(fēng)速可以達(dá)到11米／秒、12米／秒都沒有問題。但下雨不行，標(biāo)準(zhǔn)會適當(dāng)提高（風(fēng)速減慢）?！?/p>

降落時的標(biāo)準(zhǔn)要比起飛高?！昂鋈灰魂囷L(fēng)吹過來，風(fēng)速快、風(fēng)向不穩(wěn)定，在單位時間內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速改變較大時就容易出現(xiàn)風(fēng)切變，這時對飛機的危險性就很大，就要開始復(fù)飛，復(fù)飛程序會在起飛之前就先行部署?！彼f，復(fù)飛程序可以保障飛機在計劃改變后仍可以安全運行。

而春秋航空提及，該公司降落的9c8578航班，原計劃在浦東機場著陸。但因為浦東機場氣象條件不達(dá)標(biāo)，而虹橋機場的氣象條件符合起降標(biāo)準(zhǔn)，最終決定申請在虹橋機場降落?！昂鐦驒C場的氣象條件遠(yuǎn)高于安全許可的標(biāo)準(zhǔn)?！痹摴鞠嚓P(guān)人士稱，飛機降落與否，并不是網(wǎng)友分析的“戰(zhàn)斗民族”因素，而是從安全標(biāo)準(zhǔn)判斷。