6月15日，隨著第一輛車駛過(guò)吳淞江橋西半幅道路，蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程（以下簡(jiǎn)稱為吳淞江G1503橋）西半幅橋在歷時(shí)13個(gè)月的緊張建設(shè)后順利完工。

當(dāng)天，澎湃新聞（m.xinlihui.cn）記者從上海城投公路集團(tuán)獲悉，該項(xiàng)目計(jì)劃于2022年1月底完成東幅橋結(jié)構(gòu)貫通，2022年6月底實(shí)現(xiàn)吳淞江G1503橋全線竣工。

作為連接滬蘇兩地的重要交通要道，高峰時(shí)期，吳淞江上每小時(shí)車流量達(dá)4400輛，服役17年的吳淞江老橋已很難滿足現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)要求。同時(shí)，老橋下凈空最大只能通行300噸級(jí)船舶，不能滿足三級(jí)航道通航凈空要求，需整體拆除重建。

經(jīng)過(guò)多次專家論證，2020年5月起，吳淞江老橋進(jìn)入整體拆除階段。工程建設(shè)期間，既“不停航”亦“不斷交”，原雙幅橋雙向“6車道+2應(yīng)急車道”調(diào)整為單幅橋雙向“2大車道+2小車道”，以保證跨越滬蘇兩地地面和航道正常通行。經(jīng)過(guò)152天的連續(xù)奮戰(zhàn)，完成了老橋的整體拆除工作。

此次通車的新建主橋全長(zhǎng)1573米，采用大跨徑、變高度、變寬度的異形鋼箱連續(xù)組合梁，也是目前上海地區(qū)跨徑最大、橋幅最寬的三跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。新橋主跨138米，采用鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁連接而成，總重約8200噸，分18節(jié)運(yùn)輸，最重達(dá)289噸，需通過(guò)水上運(yùn)輸繞行380公里，再由大型履帶吊吊裝，從運(yùn)輸船卸船后運(yùn)至指定安裝位置，安裝偏差不超過(guò)2毫米。為此，施工過(guò)程中通過(guò)采用三維模擬，確保分段交工質(zhì)量，在節(jié)段加工完成后進(jìn)行實(shí)體預(yù)拼裝，現(xiàn)場(chǎng)采用水中吊裝平臺(tái)加起重機(jī)進(jìn)行安裝以確保安裝準(zhǔn)確。

6月15日，西半幅橋從拆除到建成僅用13個(gè)月就實(shí)現(xiàn)大型公路橋梁的“煥新”，比原計(jì)劃提前5個(gè)月與市民見(jiàn)面。新建的吳淞江G1503橋西半幅主跨已從老橋的66米增至138米，凈空提升由5米增至7米，滿足蘇申內(nèi)港線III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。

西半幅通車后，東半幅也已進(jìn)入封閉施工階段，實(shí)施同樣的改建。西半幅則按照雙向四車道通行，G2滬寧高速轉(zhuǎn)G1503金山衛(wèi)方向和G1503嘉定轉(zhuǎn)G2滬寧方向同步開(kāi)通。相較于西半幅，東半幅樁基、下部結(jié)構(gòu)的施工工作量整體有所增加，計(jì)劃于2022年1月底完成東幅橋結(jié)構(gòu)貫通，2022年6月底實(shí)現(xiàn)吳淞江G1503橋全線竣工。